魏建軍那句“要把保定人心中的大旗桿立起來”，像一聲響亮的號角，讓汽車圈的目光再次聚焦到長城汽車身上。這句話里，既有對家鄉的深情，更藏著魏牌沖擊高端市場的壯志雄心。

長城汽車這些年在高端市場摸爬滾打，身上難免沾了些“泥點子”。從VV7驚艷亮相時的風光無限，到后來品牌發展的起起伏伏，魏牌一直在尋找一款能真正鎮住場子的車型。如今，V9X帶著滿滿的誠意和實力登場，無疑肩負著這一重任。

V9X的外觀設計，走的是“大而硬”的路線。車長超過5米3，軸距大概率在3米1以上，這龐大的身軀，往老舊小區的停車位一停，車頭車尾都得探出半截。前臉設計別具一格，摒棄了當下流行的瞇瞇眼大燈，采用雙透鏡大燈，眼神犀利，仿佛在宣告著自己的霸氣。前包圍兩側那兩道豎著的轉向燈，如同兩顆獠牙，讓車輛在后視鏡里極具辨識度，讓人一看就知道這車不好惹。尾燈呈C型，中間相連，夜晚點亮時形成一條紅線，辨識度雖高，但創新不足，多少有些借鑒其他品牌的痕跡。車標采用懸浮鏤空設計，工藝成本不低，彰顯了長城在細節上的用心。

V9X的核心亮點，當屬“歸元平臺”。這個充滿玄幻色彩的名字，背后是模塊化造車的極致理念。以往造車像是搭積木，而歸元平臺則如同捏泥人，能根據需求靈活塑造車型。據說該平臺未來將推出50多款車，涵蓋轎車到皮卡各個領域。V9X作為搭載最高端“歸元S”序列的車型，無疑是長城的“集大成者”，將壓箱底的技術都傾注其中。

在智能化方面，V9X提出了“AI豪華”的定位。如今，不少車企都宣稱擁有AI技術，但大多只是語音助手的簡單升級。V9X則宣稱采用雙VLA大模型，具備仿生學運動控制能力。它號稱能主動學習用戶的喜好，比如記住用戶下班路上喜歡將空調調至18度，座椅按摩開到最大檔，這無疑能提升用戶的駕駛體驗。不過，若它自作主張，強行切換用戶正在聽的搖滾樂，改放舒緩音樂，恐怕會讓用戶感到不滿。

激光雷達的配備，是V9X高階智駕能力的有力證明。它像發髻一樣頂在車頂，為車輛的智能駕駛提供了強大的硬件支持。在當下的汽車市場，沒有激光雷達都不好意思稱自己是旗艦車型。然而，硬件只是基礎，軟件能否跟上才是關鍵。長城的智駕團隊近年來進步顯著，但在城市NOA等復雜場景中，能否與華為、理想等對手一較高下，還需市場檢驗。

動力方面，歸元平臺兼容性強，插混、純電甚至氫能都能適配。按照魏牌的一貫策略，V9X大概率主打插混。畢竟，對于這樣一款體型龐大的車來說，插混既能保證續航，又能提供充足的動力，是目前最合適的選擇。如果能在饋電油耗控制上表現出色，V9X在長途自駕場景中將具有極大的優勢。

V9X不想做一款迎合所有人的車，它就是要以大、硬、技術堆滿的形象示人。這款車能否成功，定價和AI系統的實際表現至關重要。若價格合理，智能化體驗不拉胯，憑借長城在底盤和機械素質方面的深厚底蘊，這根“保定人的大旗桿”或許真能穩穩立起。反之，若定價過高或軟件表現不佳，想要扶穩這根旗桿，恐怕要費一番周折。