美國國家航空航天局（NASA）近日宣布，阿爾忒彌斯2號載人繞月任務(wù)發(fā)射窗口將于2月6日正式開啟，并持續(xù)至2月11日，3月和4月還設(shè)有備用發(fā)射窗口。目前，任務(wù)團隊已完成火箭總裝測試，進入最后沖刺階段。此次任務(wù)將搭載4名宇航員完成為期10天的繞月飛行，其中包含首位參與繞月任務(wù)的女性宇航員和加拿大籍宇航員，這將是人類自1972年阿波羅17號任務(wù)后首次重返月球軌道。

執(zhí)行此次任務(wù)的"航天發(fā)射系統(tǒng)"（SLS）火箭由波音公司主導(dǎo)研制，總高度達98米，起飛推力達3810噸，地月轉(zhuǎn)移軌道運載能力超過27噸，是目前全球運載能力最強的運載火箭之一。與之配套的"獵戶座"飛船由洛克希德·馬丁公司研制，采用模塊化設(shè)計，乘員艙可容納4名宇航員，配備先進生命保障系統(tǒng)，支持21天深空自主飛行。飛船服務(wù)艙由歐洲空中客車公司研制，集成太陽能電池板和推進系統(tǒng)，確保飛船在深空環(huán)境中的穩(wěn)定運行。

任務(wù)期間，宇航員將開展多項關(guān)鍵技術(shù)驗證，包括測試生命保障系統(tǒng)在不同代謝狀態(tài)下的穩(wěn)定性，驗證飛船在強輻射環(huán)境中的導(dǎo)航通信能力，以及評估高速再入大氣層時的隔熱性能。這些測試將為2028年阿爾忒彌斯3號載人登月任務(wù)奠定基礎(chǔ)，該任務(wù)計劃使用藍色起源公司研制的"藍月"著陸器將宇航員送上月球表面。

在官方任務(wù)之外，美國商業(yè)航天領(lǐng)域今年將迎來探月熱潮。藍色起源公司計劃年初實施"藍月探路者1號"任務(wù)，驗證貨運著陸器技術(shù)并探測月球南極資源分布。直覺機器公司將開展IM-3任務(wù)，嘗試在月球風(fēng)暴洋區(qū)域?qū)崿F(xiàn)軟著陸，該區(qū)域存在強磁場異常現(xiàn)象，對研究月球地質(zhì)演化具有重要意義。螢火蟲航天公司則計劃年底挑戰(zhàn)月球背面著陸，其"藍色幽靈2號"著陸器將搭載阿聯(lián)酋拉希德2號月球車和射電望遠鏡，開展為期兩年的月背觀測任務(wù)。

歐洲航天局將重點建設(shè)月球通信基礎(chǔ)設(shè)施，計劃通過螢火蟲公司的"鞘翅"轉(zhuǎn)移飛行器部署"月球探路者"中繼衛(wèi)星。該衛(wèi)星將建立月地通信鏈路，解決月背通信難題，同時測試月球?qū)Ш郊夹g(shù)，為未來構(gòu)建月球版GPS系統(tǒng)積累經(jīng)驗。歐洲航天局還在推進"行星凌星與恒星振動觀測衛(wèi)星"項目，該衛(wèi)星將利用月球軌道屏蔽地球電磁干擾的優(yōu)勢，開展高精度系外行星觀測。

日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)采取"借道月球"策略，計劃發(fā)射火星衛(wèi)星探測器，利用月球引力彈弓效應(yīng)加速飛向火衛(wèi)一。該任務(wù)將首次嘗試從火星衛(wèi)星采集樣本返回地球，其采用的深空通信和自主導(dǎo)航技術(shù)可直接應(yīng)用于未來月球探測任務(wù)。日本還在研發(fā)月球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，計劃與歐洲系統(tǒng)形成互補，共同構(gòu)建覆蓋月球全球的定位網(wǎng)絡(luò)。

全球探月任務(wù)呈現(xiàn)"競爭合作并存"的新態(tài)勢。各國在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域保持獨立研發(fā)的同時，通過數(shù)據(jù)共享、設(shè)備搭載等方式開展合作。例如，阿聯(lián)酋月球車通過美國商業(yè)著陸器實現(xiàn)登月，歐洲中繼衛(wèi)星為美國月背任務(wù)提供通信支持，日本探測器利用歐洲發(fā)射資源進入深空軌道。這種模式有效降低了探月成本，加速了技術(shù)迭代，為建立可持續(xù)的月球探測體系奠定基礎(chǔ)。