在潮汕商人的創業版圖中，一間摩托車維修鋪竟蛻變為全球電動兩輪車行業三甲企業——臺鈴科技的成長軌跡，堪稱中國制造業轉型升級的鮮活樣本。這家由三兄弟創立的企業，憑借對市場趨勢的精準把握，從深圳龍崗的簡陋廠房起步，逐步構建起覆蓋全球的銷售網絡。
上世紀90年代，孫氏三兄弟在廣東汕尾農村以摩托車維修謀生。2003年深圳頒布"禁摩令"成為轉折點，他們敏銳察覺到電動兩輪車將替代傳統摩托車的市場機遇，果斷將業務轉型至電動車領域。首臺組裝車下線時，行業供應鏈尚未成熟，但企業通過壓縮利潤空間，將產品定價控制在市場均價的70%，迅速打開銷路。
性價比戰略推動企業進入快速發展期。2003至2007年間，臺鈴年均搬遷至更大規模廠房，2007年東莞現代化生產基地的落成，標志著其正式邁入規模化發展階段。截至2025年第三季度，企業已形成覆蓋全國的十大研發智造基地，年產能突破1500萬臺，國內銷售網絡包含5597家經銷商及2.7萬余家零售門店，海外布局延伸至412家經銷商體系。
市場數據印證著企業的行業地位：按2024年收入計算，臺鈴在全球電動輕型交通工具市場占據5.2%份額，國內市場以12.7%的占有率位居第三，僅次于雅迪和愛瑪。這意味著每售出10輛電動兩輪車，就有1.3輛來自臺鈴。企業招股書顯示，2023至2025年前三季度分別實現營收118.8億、136億及148.4億元，凈利潤從2.86億增至8.23億元，展現出穩健增長態勢。
但低毛利率困境始終困擾企業發展。同期財報顯示，其毛利率分別為11.3%、13.0%和14.6%，顯著低于雅迪的15.2%、愛瑪的17.8%以及九號公司的22.26%。企業將此歸因于三個因素：規模效應不足導致單車制造成本偏高1.2-1.5個百分點；為開拓下沉市場給予經銷商更高返利；以及堅持低價策略——2025年前平均售價不足1400元，每輛車凈利潤僅105元。這種"薄利多銷"模式雖在新能源汽車行業陷入價格戰時顯現優勢，卻也暴露出利潤空間有限的隱憂。
面對前后夾擊的競爭格局，臺鈴啟動戰略轉型。2023年簽約頂流明星王一博擔任全球代言人，同步構建"總部+區域+門店"三級直播體系。2024年已培育20個千萬級、30個百萬級銷售額直播間，創始人孫木楚更親自下場參與騎行挑戰等短視頻營銷。這種年輕化、線上化的轉型，旨在突破雅迪、愛瑪合計占據45%市場份額的重圍，同時應對九號、小牛等新興品牌的沖擊。
資本市場的布局同步展開。上市前夕，企業引入上汽集團、LVMH旗下基金及賽福天等戰略投資者，為全球化競爭儲備資源。當前中國電動兩輪車保有量已達4.2億輛，相當于每三人擁有一輛，市場飽和度持續提升的背景下，這場涉及產品升級、渠道變革與資本運作的綜合競爭，或將決定行業格局的最終走向。
