近日，工業和信息化部對外公示了強制性國家標準GB 11557-202X《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定》的報批文件。根據公示內容，該標準計劃于2027年1月1日起正式生效，其核心要求較2011年版本實現全面升級，不僅將人體模塊試驗的力值標準下調至11110N以匹配國際規范，還取消了多項豁免條款，并新增轉向機構脫鉤風險檢測項目。
值得注意的是，此次報批稿與前期征求意見稿存在重大差異——所有涉及半幅方向盤的技術規范被完全移除，包括定義、測試方法及適配標準等內容均未保留。這一調整直接導致該設計短期內無法獲得國家強制性認證支持，成為行業關注的焦點。
技術層面，半幅方向盤因結構缺陷難以滿足新規要求。其缺失的物理結構導致無法完成10個關鍵頭型撞擊測試點位的檢測，同時在被動安全防護和氣囊展開穩定性方面存在顯著隱患。某汽車安全測試機構工程師指出，半幅方向盤的支撐框架無法為碰撞測試假人提供完整保護，且氣囊展開路徑與傳統方向盤存在本質差異，這些技術瓶頸成為其被排除的核心原因。
實際使用體驗進一步驗證了設計缺陷。多位車主反饋，在路口掉頭時單手操作極易出現打滑現象，部分用戶甚至發生手指劃傷中控屏幕的情況。倒車入庫場景中，傳統"搓盤"技巧在半幅方向盤上完全失效，有車主表示曾因操作不當導致手指被卡入輻條間隙。這些案例表明，該設計在復雜路況下的操作適配性存在嚴重不足。
與專業賽車場景形成鮮明對比的是，民用車輛需要頻繁應對大角度轉向需求。F1賽車采用的半幅方向盤轉向比極小，打滿方向僅需不到半圈行程，而普通家用車掉頭通常需要一圈半以上轉向。這種差異導致普通駕駛員在大幅轉向時極易出現操作失誤，某汽車媒體實測數據顯示，使用半幅方向盤完成U型轉彎的平均耗時比傳統方向盤增加2.3秒，且操作失誤率上升47%。
行業專家分析認為，新國標的實施將推動轉向系統安全標準的統一化。某自主品牌技術總監表示，企業已暫停半幅方向盤相關車型的研發計劃，轉而優化傳統方向盤的智能交互功能。市場監管部門透露，未來將加強對轉向系統改裝市場的監管，防止非標產品流入消費領域。
