梅賽德斯-奔馳集團近日公布了2025年財務(wù)及運營數(shù)據(jù)，顯示全球市場銷量與利潤均出現(xiàn)顯著下滑。全年集團共交付新車216萬輛，較上一年減少10%，其中乘用車板塊銷量約180萬輛，同比下降9%。中國市場成為受影響最嚴重的區(qū)域，全年交付量約57.5萬輛，同比降幅達19%。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，集團2025年實現(xiàn)營業(yè)收入1322億歐元，同比減少9%；調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）為82億歐元，降幅達40%；自由現(xiàn)金流54億歐元，同比下降41%。分業(yè)務(wù)看，乘用車業(yè)務(wù)營收964億歐元，同比下滑10.5%；息稅前利潤48億歐元，降幅44.8%；銷售利潤率5.0%，剔除關(guān)稅影響后為6.1%。輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)息稅前利潤17.5億歐元，同比減少37.5%；銷售利潤率10.2%，連續(xù)四年保持兩位數(shù)水平。

集團管理層表示，通過效率提升措施，部分緩解了銷量下滑、凈價負增長、關(guān)稅及匯率波動帶來的壓力。董事會主席兼首席執(zhí)行官康林松強調(diào)，在高研發(fā)投入與全球市場波動的背景下，公司仍維持了盈利指引與現(xiàn)金流基礎(chǔ)，當前重點是為下一輪產(chǎn)品與技術(shù)周期鋪路。2025年被定義為奔馳“史上最大規(guī)模的技術(shù)和產(chǎn)品攻勢”啟動年，推出了全新純電CLA、純電GLB SUV等車型，并落地MB.OS操作系統(tǒng)及全新輔助駕駛系統(tǒng)。

資本支出與研發(fā)投入在2025年達到峰值，集團計劃自2026年起逐步縮減。未來高端豪華及核心豪華車型的投資占比將占車型架構(gòu)總投資的70%至80%。2025年至2027年，奔馳計劃在全球推出超40款新車型，覆蓋多個細分市場，其中7款為中國專屬車型。2026年，中國市場的全新及改款產(chǎn)品將超過15款。

針對中國市場，康林松指出，汽車消費結(jié)構(gòu)已發(fā)生深刻變化：入門級市場與2019年前截然不同，新能源車滲透率持續(xù)攀升，30萬元及以下純電車型需求增長顯著。他坦言，過去整車進口利潤最高，但如今需加大本土化生產(chǎn)力度。負責(zé)大中華區(qū)的全球董事會成員佟歐福在財報會上表示，奔馳正從產(chǎn)品定義、研發(fā)節(jié)奏到供應(yīng)鏈體系全面向中國市場靠攏，通過戰(zhàn)略調(diào)整與長期投入重塑競爭基礎(chǔ)。

在渠道與品牌層面，奔馳計劃升級在華零售網(wǎng)絡(luò)，通過與經(jīng)銷商協(xié)同提升效率與客戶體驗；同時加強年輕化溝通，例如與品牌大使王楚欽合作增強用戶互動。集團預(yù)計2026年市場環(huán)境仍將嚴峻，營收或與2025年持平，乘用車銷量略低于當前水平。但由于2025年計入了結(jié)構(gòu)調(diào)整費用，2026年息稅前利潤預(yù)計顯著提升。不過，核心乘用車業(yè)務(wù)利潤率預(yù)計為3%至5%，低于2025年水平。

中長期目標方面，奔馳計劃將乘用車年銷量恢復(fù)至約200萬輛，其中高端車型銷量增長超15%，新能源汽車市場份額翻番，乘用車業(yè)務(wù)銷售利潤率達8%至10%。針對中國市場，奔馳及其合資企業(yè)提出，到2027年打造精簡高效的價值鏈，本地材料成本較2024年降低10%，可變生產(chǎn)成本降低20%，固定成本降低20%。