近日，奧迪首席執行官格諾特?多爾納公開承認，此前將燃油版A4更名為A5的決策存在偏差，并確認將在后續車型的改款中重新啟用A4這一經典名稱。

這一變動旨在修正2023年實施的那套備受爭議的命名體系。當時，奧迪試圖用數字的奇偶性來區分動力形式：奇數代表燃油車，偶數代表純電車。在此邏輯下，經典的燃油轎車A4被更名為A5，A6升級為A7，高性能系列的S4和RS4也相應調整為S5和RS5。

然而，該方案落地后的實際效果與預期嚴重脫節。全球用戶調研數據顯示，經銷商收到的車型咨詢量激增40%以上，近四分之一的潛在購車者表示難以厘清各車型之間的層級與功能關系。更為棘手的是，作為A4換代車型的全新中型轎車被命名為A5，導致其與原有的轎跑系列A5形成命名重疊，使得消費者對A5L與A4L的市場定位產生普遍混淆。與此同時，考慮到中國市場A6L的獨特地位，奧迪保留了原名，這進一步加劇了全球命名邏輯的割裂。

奧迪電動化推進節奏未達預期，也是促使此次策略修正的重要原因。數據顯示，2024年奧迪全球銷量為167.12萬輛，同比下降11.8%；其中純電動車銷量為16.4萬輛，同比減少8%。多爾納指出，過度聚焦純電產品而弱化燃油車戰略投入，反而延緩了品牌的整體發展步伐，這一由前任CEO主導的激進路徑已被現任管理層重新評估。

目前，奧迪已正式回歸以字母加數字組合為基礎的傳統命名框架：字母代表車型類別（A代表轎車，Q代表SUV），數字反映尺寸與定位層級，動力類型則通過后綴清晰標注（如燃油版TFSI、純電版e-tron）。至于已發布但尚未上市的全新中型轎車，其最終命名方式仍在內部評估中。（Suky）