近日，國家市場監督管理總局與國家標準化管理委員會聯合批準了一項新的強制性國家標準——《汽車車門把手安全技術要求》（GB48001-2026）。該標準由工信部牽頭制定，將于2027年1月1日起正式生效，旨在應對汽車電氣化進程中車門把手設計變革帶來的安全挑戰。
隨著新能源汽車和智能駕駛技術的普及，傳統機械式車門把手逐漸被電子化、隱藏式設計取代。然而，這類創新設計在提升美觀性的同時，也引發了事故后車門無法開啟的安全隱患。工信部相關負責人表示，新標準通過強制規范車門把手的機械釋放功能，為極端情況下乘員逃生提供了最后一道保障。
根據標準要求，所有M1類（乘用車）、N1類（載貨汽車）及多用途貨車的車門把手均需滿足雙重安全機制：車門外把手必須配備機械釋放裝置，確保在安全氣囊展開或動力電池熱失控等事故后，乘員仍能通過物理方式打開車門；車門內把手則需實現獨立機械操作，即使電子系統失效，也能通過單一動作開啟車門。標準特別強調，背門（后備箱門）不納入強制要求范圍。
在具體技術參數方面，新標準對車門把手的強度和布局提出了量化指標。車門外把手需承受500牛頓的拉力而不斷裂，且操作區域必須位于車輛規定的陰影范圍內，預留足夠的手部活動空間。車門內把手的強度要求則根據類型區分：非電子按鈕式需承受200牛頓力，電子按鈕式需承受50牛頓力，所有類型在測試后均需保持功能正常。內把手的安裝位置需符合人體工程學，確保在駕駛員R點（座椅參考點）前方及上方特定區域內直觀可見。
業內專家指出，該標準的實施將推動汽車行業重新審視車門把手的設計邏輯。過去，部分車企為追求科技感，過度依賴電子控制而忽視機械冗余設計，導致事故后車門開啟率不足30%。新標準通過強制要求機械釋放功能，迫使企業將安全優先級置于創新設計之上。據測算，標準實施后，相關車型的生產成本將增加約2%，但消費者生命安全保障水平將顯著提升。
目前，多家主流車企已啟動技術升級計劃。某國產新能源品牌安全總監透露，其新款車型將采用雙備份車門把手系統，在電子控制模塊外增加獨立機械結構，確保在任何故障模式下都能滿足標準要求。另一國際車企則表示，將通過優化車門布局和材料強度，在滿足新規的同時保持設計美感。
