國內新能源汽車市場的競爭格局正經歷深刻變革，從增量擴張轉向存量博弈的關鍵階段。2月2日，順為資本投資合伙人胡崢楠在社交平臺發布的一組諜照引發行業震動——被厚重偽裝覆蓋的測試車輛雖未露出真容，但其修長的車身輪廓與突出的輪眉設計，與傳聞中的小米大型增程SUV“YU9”高度吻合。這一動態不僅印證了小米汽車進軍增程賽道的戰略布局，更揭示出其2026年產品矩陣的完整輪廓。
回顧小米汽車的成長軌跡，其發展速度堪稱行業奇跡。自2021年宣布造車以來，憑借在智能硬件領域的深厚積累，小米僅用兩年時間便完成首款車型SU7的研發與量產。這款定位高端純電轎跑的產品，憑借3.9秒破百的性能、L3級自動駕駛能力及25.98萬元的起售價，上市首年即斬獲30萬輛訂單，成功打破傳統豪華品牌對高端市場的壟斷。隨后推出的YU7則以15-25萬元的價格區間切入主流市場，憑借均衡的產品力成為家庭用戶的首選，推動小米汽車累計交付量在2025年底突破80萬輛大關。
此次曝光的YU9測試車，車身長度預計超過5米，軸距突破3米，采用七座布局設計。較高的離地間隙與寬大的輪胎組合，既保證城市通勤的舒適性，又具備應對非鋪裝路面的能力。技術層面，該車將搭載1.5T增程器與最大功率200kW的電機組成的混動系統，配合40kWh動力電池組，實現200公里純電續航與1200公里綜合續航。更值得關注的是其智能配置：基于澎湃OS打造的智能座艙系統，配備三聯屏交互界面；Xiaomi ADS 3.0駕駛輔助系統通過11個攝像頭、5個毫米波雷達及3個激光雷達的硬件組合，可實現城市道路點對點自動駕駛。
小米2026年的產品攻勢遠不止于此。根據規劃，除YU9外還將推出三款全新車型：新一代SU7作為性能旗艦，將采用800V高壓平臺與雙電機四驅系統，百公里加速進入2秒俱樂部；SU7行政版則針對商務市場優化，軸距加長150mm并配備獨立后排座椅；五座增程SUV則以25-30萬元價格區間填補市場空白，采用1.5L自然吸氣增程器與160kW電機的組合方案。這四款車型將形成覆蓋15-50萬元價格帶、涵蓋轎跑/SUV/行政轎車三大品類的完整矩陣。
在產能布局方面，小米已構建起北京、上海兩大生產基地的協同體系。北京基地專注純電車型生產，年產能30萬輛；上海基地則承擔增程車型制造任務，同樣具備30萬輛年產能。為保障供應鏈穩定，小米與寧德時代、比亞迪等核心供應商建立深度合作，并自研電機電控系統。目前其電池自供比例已達40%，電機自供率更是突破70%，這種垂直整合能力為大規模交付提供堅實保障。
面對2026年55萬輛的交付目標，小米展現出審慎的擴張策略。這一數字雖較2025年增長65%，但基于現有產能布局與供應鏈能力仍屬可控范圍。公司管理層強調，相比單純追求銷量數字，更注重交付質量與用戶體驗。這種戰略定力在當下價格戰頻發的市場環境中顯得尤為珍貴——當競爭對手忙于以降價換市場時，小米選擇將資源投入服務體系建設，計劃在2026年新增100家體驗中心與300家服務中心，構建起覆蓋全國的售后服務網絡。
市場分析人士指出，小米汽車正走出一條差異化發展路徑。通過純電+增程的雙技術路線布局，既規避了單一動力形式的市場風險，又形成產品協同效應。其完整的產品矩陣既能滿足年輕消費者的性能需求，也可覆蓋家庭用戶的空間訴求，更能通過行政版車型拓展商務市場。這種全方位的市場覆蓋能力，配合小米生態鏈的協同優勢，有望在存量競爭時代構建起獨特的競爭壁壘。隨著四款新車的陸續上市，新能源汽車市場的格局或將迎來新一輪洗牌。
