小米汽車研發(fā)進程再獲突破，其位于北京的輪耦合道路模擬試驗室近日正式亮相。這一被業(yè)內(nèi)稱為“四立柱試驗室”的核心設(shè)施，通過高精度模擬技術(shù)，可復(fù)現(xiàn)車輛在極端路況下的動態(tài)響應(yīng)，為整車結(jié)構(gòu)耐久性驗證提供了關(guān)鍵支撐。

據(jù)技術(shù)負責人介紹，該試驗室采用載荷采集與迭代算法，將比利時路、搓板路等12類典型強化路面的振動數(shù)據(jù)，精準轉(zhuǎn)化為室內(nèi)臺架的激勵信號。四個液壓激振器組成的動力系統(tǒng)，每個可輸出5噸推力，能模擬出車輛跨越減速帶、方坑等復(fù)雜場景時的真實受力狀態(tài)。配套的高低溫環(huán)境艙可實現(xiàn)-40℃至60℃極速切換，配合陽光模擬系統(tǒng)，完整還原從漠河極寒到吐魯番酷熱的極端氣候條件。

這種疲勞加速測試方法顯著提升了研發(fā)效率。傳統(tǒng)路試需要30萬公里才能暴露的結(jié)構(gòu)問題，現(xiàn)在通過2-3周的強化測試即可完成等效驗證。工程師團隊借此提前識別出37項潛在風險點，其中12項涉及底盤焊接工藝優(yōu)化，5項涉及電池包固定結(jié)構(gòu)改進，有效縮短了產(chǎn)品上市周期。

小米汽車的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已形成立體化布局。除北京亦莊綜合試驗基地外，上海試驗室聚焦軟件開發(fā)與三電系統(tǒng)驗證，配備的油泥銑削設(shè)備可將造型設(shè)計周期壓縮40%；南京試驗室專注動力總成集成測試，其電池充放電測試臺架可模擬-30℃至55℃環(huán)境；武漢試驗室則承擔輔助駕駛算法訓(xùn)練任務(wù)，日均處理路測數(shù)據(jù)達20TB。目前全國150余個專業(yè)試驗室中，智能化相關(guān)設(shè)施占比超過60%。

在直播演示中，雷軍展示了試驗室實時采集的振動頻譜圖：當模擬車輛以80km/h通過破損路面時，方向盤振動加速度峰值控制在0.3g以內(nèi)，達到豪華品牌標準。他特別強調(diào)："通過數(shù)字孿生技術(shù)，我們正在構(gòu)建覆蓋全生命周期的車輛健康管理系統(tǒng)，未來每輛小米汽車都將具備自我診斷能力。"

據(jù)悉，該試驗室已通過ISO 16750國際標準認證，其測試數(shù)據(jù)被納入小米汽車質(zhì)量管控體系。隨著第二階段擴建完成，明年將新增電磁兼容測試和涉水試驗等12個專項工位，形成從零部件到整車的全鏈條驗證能力。