近日，有外媒報道稱，奔馳S級車型的產(chǎn)量在近幾年出現(xiàn)了明顯下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年奔馳S級的全球產(chǎn)量為9萬輛，而到了去年，這一數(shù)字已降至不足5萬輛，幾乎腰斬。這一變化引發(fā)了業(yè)界對豪華車市場格局的關(guān)注。

盡管產(chǎn)量下滑，但奔馳銷售主管馬蒂亞斯·蓋森表示，S級在中國市場依然保持著極高的地位。作為奔馳最大的單一市場，中國消費(fèi)者對S級的認(rèn)可度未減。不過，他也坦言，當(dāng)前市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，競爭愈發(fā)激烈，S級和奔馳品牌都面臨著來自多方面的壓力。

在對比競爭對手時，蓋森認(rèn)為，即便將寶馬純電i7納入考量，W223代S級的銷量仍領(lǐng)先于寶馬7系。而奧迪A8、雷克薩斯LS以及捷尼賽思G90等車型，甚至尚未推出純電版本，這在一定程度上削弱了它們的競爭力。他進(jìn)一步指出，即便僅考慮燃油轎車市場，S級的表現(xiàn)也優(yōu)于其最接近的競爭對手所有動力版本的總和。

“S級不僅是汽車行業(yè)的標(biāo)桿，更是一種文化資產(chǎn)。”蓋森強(qiáng)調(diào)，S級在地位、技術(shù)和歷史傳承方面均無可挑剔。據(jù)了解，奔馳通常不單獨(dú)公布S級的銷量數(shù)據(jù)，而是將其與EQS、EQS SUV、AMG、邁巴赫和G級等高端車型合并統(tǒng)計。去年，這批頂端車型共交付26.8萬輛，占奔馳總銷量的15%。

蓋森還提到，S級的客戶群體極為忠誠，此次改款車型正是為了回應(yīng)他們的需求。新車型在地位感、舒適性、安全性、智能化和個性化方面均有所提升。例如，外觀顏色選擇多達(dá)150種，客戶甚至可以定制專屬顏色。隨著全面改款的完成，S級已具備捍衛(wèi)其細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)地位的所有條件。