隨著汽車智能化進程加速，隱藏式、電子式門把手逐漸成為市場主流，但由此引發的安全隱患也引發廣泛關注。近日，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會正式批準發布《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026），這項由工業和信息化部牽頭制定的強制性國家標準將于2027年1月1日起全面實施，標志著全隱藏式門把手或將逐步退出歷史舞臺。
新國標針對機械冗余、操作空間、標識清晰度及結構強度等關鍵指標作出詳細規定。其中明確要求，車門內外把手必須配備機械釋放功能，確保在車輛斷電、電子系統故障等極端情況下仍能手動開啟車門。車門外把手需預留不小于30立方厘米的手部操作空間，機械強度方面則要求外把手能承受不低于500牛的力。針對事故后車門開啟難題，標準特別規定每個車門（不含背門）須配備機械釋放裝置，并在動力電池熱擴散等事故場景下保持可操作性。
針對車內把手操作不便的問題，新規提出具體布置要求：機械釋放裝置需位于無遮擋的直觀可見位置，距離車門邊緣不超過300毫米，且縱向中心線應位于對應座椅R點前方。對于鎖體集成在車門上的車型，把手垂向中心位置需在R點上方0至680毫米區間內。這些細節規定旨在消除緊急情況下乘客因找不到把手而延誤逃生的風險。
為給車企留出調整時間，標準設置了三年過渡期：2027年1月1日起，新申請車型需滿足除手部操作空間外的全部要求；2028年1月1日起，所有新車型必須完全達標；已上市車型則需在2029年1月1日前完成整改。這種階梯式實施策略既保障了標準落地，又避免了行業震蕩。
多家車企已提前布局技術升級。廣汽集團表示，現有在售車型將在年度改款或換代時同步切換設計，確保符合新規要求。阿維塔科技透露，其2026年推出的新款阿維塔12和阿維塔06T已通過相關測試。長安汽車旗下某子品牌工程師更直言，2025年第三季度推出的新車門把手已放棄全隱藏設計，轉而采用機械與電子雙冗余方案。
消費者對安全冗余的關注度持續升溫。車主王先生在接受采訪時表示，自己雖喜歡隱藏式門把手的科技感，但絕不會選擇僅配備電子鎖的車型。"機械開鎖結構是最后一道安全防線，車企應該把雙重保障作為基本配置。"他的觀點反映了市場對安全設計的更高期待。隨著新國標實施，汽車門把手將進入"機械保底+電子智能"的新階段。
