在市面上充滿了理想 L9 模仿者的時候，新一代的理想 L9 猝不及防的來了。

就在今天早上，理想汽車的老大李想在自己的微博上毫無預(yù)兆地，發(fā)布了新一代理想 L9 的一部分信息。字?jǐn)?shù)雖然不多，但基本上句句都是干貨，甚至就連頂配車型的價格都說完了。

省流的版本是：新一代的 L9 在外觀上的改動并不大，重點是強化了更多底盤的基礎(chǔ)能力，智駕有關(guān)的硬件也得到了大幅度提升。

順道還增加了一個 55.98 萬售價的頂配版本 L9 Livis （ 不是賣牛仔褲那個 Levi`s ）。

不省流的版本，是在更新了這么一票細(xì)節(jié)配置以后，我反而覺得這臺理想的功勛車型，變得沒有那么理想了。

我之所以會有這么個念頭，很大程度是因為新 L9 livis 版本的這個雙色車漆。李想在微博里表示，這個雙拼的配色是他 “ 聽勸 ” 的結(jié)果，用了三重噴漆和無階差手工打磨的工藝。

論工藝或許是沒話說，可在雙色車漆四處泛濫的今天，我覺著這一方面反而讓新款 L9 這個 “ L9 模仿大賽冠軍 ” 的辨識度變低了。

另一方面，L9 此前主打的一直都是家用出行的場景，跟雙色車身這個被加長行政車型發(fā)揚光大的配置，在調(diào)性上其實并沒有很搭。

而就在脖子哥猜測，是不是理想正在琢磨家用之外的用戶時，新款 L9 的其他幾個新配置則又讓這個想法變得強烈了。

就比如對底盤系統(tǒng)的大幅度更新，要知道之前的 L9 最被人們吐槽的一點其實就是坐著雖然舒服，但駕駛質(zhì)感卻差強人意，很有開船的感覺。

所以在新款 L9 Livis 上理想對底盤的基礎(chǔ)硬件來了個大翻新，比如加入了全主動懸架的配置（ 類似 ET9 和仰望 U7 的配置，實現(xiàn)路徑還不清楚 ），可以在過彎過坎的時候更好的控制車身的俯仰和側(cè)傾，按李想的話說，就是帶來頂級的操控和駕駛樂趣。

咳咳，還能像這樣給觀眾老爺們鞠躬，致敬賽車總動員了說是。

同時在操控和制動的部分，新款 L9 Livis 用上了現(xiàn)在很時髦的線控轉(zhuǎn)向和線控剎車，這樣轉(zhuǎn)向和制動的信號就可以更好地傳到車輪上，讓車子的動態(tài)響應(yīng)更好了。

值得一提的是，跟蔚來 ET9 和特斯拉 Cybertruck 上的 EHB 電子液壓制動不同的是，新款理想 L9 Livis 用的是 EMB ，也就是電子機械制動的方案。

兩者的區(qū)別，是目前主流的 EHB 還保留了傳統(tǒng)剎車?yán)锏挠鸵合到y(tǒng)，我們踩下剎車踏板以后是給油泵輸出了一個電信號，再讓油泵給剎車卡鉗泵油來減速。

但 EMB 則是直接把油路系統(tǒng)全部拿掉了，踩下剎車踏板以后，電信號會直接給到剎車卡鉗，卡鉗再用電機夾緊剎車碟。

這樣一來不僅踩剎車的響應(yīng)速度變快了（ 延遲從 100ms 降低到 10ms ），去掉油路以后車子的重量也會降低，對操控大大滴好。

副作用嘛，大概就是想換這樣一個電控剎車卡鉗，成本可真就低不下來了。

當(dāng)然除了操控，這些個電控底盤配置對智駕的能力也能帶來不小提升，畢竟在智駕做出判斷以后，車子也能更快的作出反應(yīng)對吧。那為了讓新款 L9 的智駕跟上第一梯隊，理想給 L9 Livis 上塞的智駕硬件也是肉眼可見的多。

比如李想在微博里說的，那兩顆自研的 5nm 智駕芯片馬赫 100 ，就能帶來 2560 TOPS 的紙面算力；再比如華為系上常見的固態(tài)激光雷達(dá)，L9 Livis 也用上了左前后三個，做到了激光雷達(dá)的全覆蓋。

再加上這個有三種顏色可以變化的星環(huán)燈（ 猜測藍(lán)色是智駕，白色是日行燈，黃色是車內(nèi)外交互 ），以及帶有像素分區(qū)的大燈，這就是現(xiàn)階段新款 L9 Livis 已知的更新了。

回過頭看我在前頭說它沒有那么理想的觀點，我不知道有多少兄弟們有了類似的感覺。

是的，此前的理想雖然有著各種爭議，但在解讀旗艦產(chǎn)品的時候并不會走傳統(tǒng)的堆料敘事，而是從某個用車的場景告訴人們?yōu)樯兑@么設(shè)計。

這種場景化的敘事，很長時間以來都是理想的標(biāo)簽，甚至還讓家用 SUV 和車坐不開綁定上了。

可在 L9 Livis 上，我們卻少見的在理想的身上看到了友商同款的堆料思路，線控底盤、主動懸架、EMB 剎車，都是最新最頂?shù)募夹g(shù)，但真正能帶來哪些場景化的用車體驗提升，沒說。

雖然 Livis 之于理想的定位，大概率就是跟蔚來的 Horizon 一樣是超頂配行政車型的標(biāo)簽，不太能代表普通車型的水平。

但從徹底的家用路線轉(zhuǎn)移到和其他友商們爭奪高端行政市場，卻總給我了一種理想變普通了的感覺。

當(dāng)然，在 i 系列表現(xiàn)不盡如人意的前提下，理想更改下一代 L 系車型的路線是非常合理的決策。但這或許，也代表著友商們對 L9 的戰(zhàn)術(shù)成功了。

因為市面上各種理想 L9 的類似物，價格超低的，配置超高的，實在是太多了。當(dāng) L9 用上了模仿者的方式參與 L9 模仿大賽，勝算到底有多少，我不知道。

在我看來，L 系車型的產(chǎn)品經(jīng)理們，或許得認(rèn)真思考一下占盡了先發(fā)優(yōu)勢的理想，應(yīng)該要怎么把優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成友商不能輕易撼動的護城河了。

不知道你們同不同意我的這個看法。

唯一的變數(shù)，是目前新款 L9 " 具身智能 ” 定義的部分還沒有露出太多，新車的內(nèi)飾設(shè)計也暫時沒有消息，懸念依舊存在。

希望在正式上市的時候，新款 L9 能和當(dāng)年的 “ 500 萬內(nèi)最好的 SUV ”、“ 冰箱彩電大沙發(fā) ” 一樣，讓我們再一次對新能源汽車大開眼界吧。