理想汽車近日宣布，將于今年第二季度推出新款理想L9，并同步推出售價(jià)55.98萬元的終極版本“理想L9 Livis”。這款新車型被寄予厚望，承擔(dān)著扭轉(zhuǎn)公司當(dāng)前市場困境的重任。作為理想汽車的旗艦產(chǎn)品，初代理想L9曾憑借增程式技術(shù)和精準(zhǔn)的市場定位，成功將公司從低谷中拉出，并開啟了連續(xù)多年的增長期。

然而，隨著初代車型逐漸進(jìn)入產(chǎn)品生命周期后期，理想汽車正面臨新的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年理想汽車交付量同比下滑約19%，今年1月交付量同比下降7.5%。更令人擔(dān)憂的是，公司純電戰(zhàn)略遭遇波折——去年9月上市的理想i6因核心零部件產(chǎn)能問題延期交付，這款被視為“走量車”的純電車型推遲上市，不僅影響了消費(fèi)者信心，也暴露出供應(yīng)鏈管理的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

內(nèi)部士氣同樣受到?jīng)_擊。據(jù)媒體報(bào)道，1月26日理想汽車召開全員會(huì)，CEO李想重點(diǎn)闡述AI戰(zhàn)略方向，但部分員工更希望聽到公司對汽車業(yè)務(wù)困境的反思。這種情緒折射出市場對理想汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的疑慮：在新能源汽車競爭白熱化的背景下，理想能否同時(shí)駕馭AI與汽車兩條賽道？

新款理想L9的推出被視為破局關(guān)鍵。從財(cái)務(wù)層面看，該車型若能熱銷，將直接改善公司營收狀況；而售價(jià)超55萬元的Livis版本，則承擔(dān)著提升品牌高端形象的任務(wù)，為后續(xù)L系列車型鋪路。更深遠(yuǎn)的意義在于，這款車的市場表現(xiàn)將檢驗(yàn)李想“All in AI”戰(zhàn)略的可行性——他明確表示，汽車業(yè)務(wù)仍是核心，70%的精力仍聚焦于此，而全新理想L9正是“具身智能機(jī)器人”的落地產(chǎn)品。

回顧歷史，理想汽車曾憑借差異化策略突圍。2022年第三季度，問界M7的沖擊曾導(dǎo)致理想ONE提前停產(chǎn)，公司單季度虧損超十億元。但初代理想L9迅速填補(bǔ)市場空白，以“家庭旗艦SUV”定位成為首款月交付過萬的40萬元以上自主品牌車型，帶動(dòng)理想L8、L7等后續(xù)車型熱銷，最終助力公司在2023年實(shí)現(xiàn)盈利，成為全球第三家全年盈利的新能源車企。

此次新款理想L9能否復(fù)刻前輩的成功？價(jià)格或許不是決定性因素——其目標(biāo)客群對40萬至55萬元價(jià)位敏感度較低，更看重社交屬性、智能化水平和家庭場景適配性。初代車型通過“冰箱彩電大沙發(fā)”等配置開創(chuàng)家庭需求細(xì)分市場，而新款則試圖以技術(shù)投入構(gòu)建體驗(yàn)壁壘。李想在社交媒體透露，Livis版本將實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)全球首次+一個(gè)全球最強(qiáng)”的技術(shù)配置，但能否轉(zhuǎn)化為用戶可感知的獨(dú)特體驗(yàn)仍是關(guān)鍵。

李想強(qiáng)調(diào)，新款理想L9不會(huì)陷入?yún)?shù)競爭，而是通過完整技術(shù)棧實(shí)現(xiàn)“車從工具到伙伴”的轉(zhuǎn)變，例如車輛能主動(dòng)識別用戶、理解需求并提供服務(wù)。這種體驗(yàn)代差若能落地，或可重現(xiàn)初代車型的市場效應(yīng)；反之，理想汽車可能需要探索其他突圍路徑。當(dāng)前，40萬至55萬元價(jià)位段的競爭愈發(fā)激烈，問界M9、蔚來ES8等車型已占據(jù)一定市場份額，新款理想L9的入場將進(jìn)一步加劇這場高端新能源SUV市場的爭奪。