在云南省“兩會”新聞發布會上，有關“十五五”規劃綱要的介紹中，大瑞鐵路保山至瑞麗段的建成通車成為焦點。這條穿越橫斷山脈的鐵路，被業內譽為“世界上最難修的鐵路”，其建設歷程充滿挑戰。

大瑞鐵路，連接云南大理與瑞麗，全長約330公里，設計時速140公里，為單線電力牽引鐵路。項目分為大理至保山段和保山至瑞麗段兩段建設。其中，大理至保山段于2008年啟動，歷經14年，于2022年終于建成。這段線路穿越橫斷山脈的縱谷區，跨越漾濞江、瀾滄江等多條河流，地形地質條件極為復雜。為克服這些困難，項目新建了34座橋梁和21座隧道，其中大柱山、秀嶺等隧道的施工均耗時十余年。

大柱山隧道的建設尤為艱難。據“中國中鐵”描述，隧道內地下水洶涌而出，總出水量堪比10個杭州西湖，工人不得不長期在水中作業。同時，隧道中部區段處于高地熱地層，平均溫度高達41℃，工人每3小時便需換班一次，以應對極端的工作環境。

保山至瑞麗段的建設同樣不輕松。該段于2015年開工，其中的高黎貢山隧道被譽為“亞洲第一鐵路長隧”，是項目的“咽喉工程”。然而，由于地質條件復雜，存在高溫熱害、軟巖大變形、涌水等十余種難題，隧道建設進度一度緩慢，用了9年時間才完成一半左右的工程量。不過，近期德宏州芒市交通運輸局高級工程師高尚杰透露，高黎貢山隧道建設已實現技術突破，施工進度大大加快。根據目標，該隧道將于2027年12月正洞貫通，2028年建成運營。

盡管面臨重重困難，但大瑞鐵路的建設意義重大。全線貫通后，它將徹底改變滇西地區的交通格局。芒市人大代表蘇永福在調研中發現，當地百姓對火車的期盼不僅在于出行便利，更在于希望通過鐵路帶動地方發展、改善生活。大瑞鐵路的建成將使旅客出行不再“翻山越嶺”，昆明到瑞麗的通行時間將從9小時縮短至4.5小時左右。同時，鐵路的開通將降低物流成本、提高運輸效率，助力特色農產品“走出去”，吸引游客和企業“引進來”，創造更多就業機會，提升家庭收入。

大瑞鐵路還將促進滇西地區的教育、醫療等公共資源共享，提升當地的公共服務水平。根據《云南省國土空間規劃（2021-2035年）》，大瑞鐵路將串聯大理州、保山市和德宏州等地，推動滇西一體化進程，助力建設滇西地區增長極。同時，作為中緬國際鐵路大通道的關鍵段落，大瑞鐵路將為中國連接東南亞、南亞國家開辟新的高效通道。

在“十四五”期間，云南的鐵路建設已取得顯著成果。中老鐵路、麗香鐵路等相繼開通，鐵路總里程達到5222公里，其中高鐵1212公里。國家高速鐵路網的“八橫八縱”主通道中，有三條以云南為重要節點。目前，滬昆通道的貴陽至昆明段、廣昆通道的南寧至昆明段已開通運營，京昆通道的重慶至昆明段（即“渝昆高鐵”）正在建設中。根據規劃，渝昆高鐵也將在未來五年內建成，屆時重慶到昆明的行車時間將壓縮至兩個半小時左右。成都-重慶-貴陽-南寧-昆明之間將形成高鐵閉環，連接多個城市群。

在“十五五”期間，云南還將加速西南沿邊鐵路的建設。根據《中長期鐵路網規劃》，西南沿邊鐵路將走向芒市-臨滄-文山-靖西-防城港，填補西南沿邊地區路網空白，形成滇西、滇中和滇東南城市群間的運輸通道。這條鐵路將連接云南和廣西兩省，構建出一條西南地區通向北部灣的出海新通道，為西南邊陲的經濟發展注入新的活力。