文昌航天發(fā)射場近日迎來歷史性時刻，我國自主研制的長征十號運載火箭托舉夢舟載人飛船成功實施低空演示驗證與最大動壓逃逸飛行試驗。這場被業(yè)內(nèi)稱為"登月前最關鍵的安全測試"的試驗，不僅驗證了新型火箭與飛船的協(xié)同性能，更標志著中國載人月球探測工程邁出關鍵一步。

試驗于北京時間11時00分準時啟動，隨著地面指揮中心發(fā)出點火指令，長征十號火箭芯一級單級構型箭體騰空而起。當飛行至最大動壓階段時，模擬突發(fā)故障觸發(fā)逃逸系統(tǒng)，夢舟飛船返回艙在0.3秒內(nèi)完成與火箭分離，以每秒200米的相對速度安全脫離危險區(qū)。與此同時，火箭一級箭體與飛船返回艙分別按照預定程序，在南海指定海域?qū)崿F(xiàn)受控濺落，全程誤差控制在百米級范圍內(nèi)。

此次試驗創(chuàng)造了四項"首次"紀錄：長征十號火箭首次以初樣狀態(tài)完成點火飛行；我國首次開展飛船最大動壓逃逸試驗；首次實現(xiàn)載人飛船返回艙與火箭箭體海上回收；文昌發(fā)射場新建發(fā)射工位首次執(zhí)行點火任務。這些突破為后續(xù)載人登月任務奠定了堅實基礎，特別是逃逸系統(tǒng)的成功驗證，相當于為航天員生命安全加裝了"雙重保險"。

作為中國新一代可重復使用載人飛船，夢舟采用模塊化設計理念，由返回艙和服務艙組成，最大直徑4.5米，起飛質(zhì)量23噸。其登月版本"夢舟Y"將承擔載人月球探測任務，可支持3名航天員在月面駐留7天。與神舟飛船相比，夢舟的重復使用次數(shù)提升至10次以上，單次發(fā)射成本降低40%，這得益于其采用的輕質(zhì)碳纖維復合材料和智能熱防護系統(tǒng)。

長征十號系列火箭為載人登月量身打造，采用2個助推器的三級構型，近地軌道運載能力達70噸，地月轉移軌道運載能力27噸。其衍生型號長征十號甲（CZ-10A）通過加裝柵格舵和著陸支架，實現(xiàn)一子級垂直回收，將使近地軌道發(fā)射成本降至每公斤5萬元以下。此次試驗中，火箭一子級在完成助推任務后，于80公里高空啟動反推發(fā)動機，以每秒20米的速度精準濺落目標海域。

文昌發(fā)射場為保障此次試驗，創(chuàng)新采用"邊建設邊使用"模式，在18個月內(nèi)完成新建發(fā)射工位的設備安裝與調(diào)試。著陸場系統(tǒng)針對海上濺落回收特點，開發(fā)出新型打撈裝置和快速轉運平臺，可將返回艙從海面到試驗場的轉運時間縮短至4小時內(nèi)。這些技術積累將直接應用于2026年的夢舟一號無人飛行試驗，該任務將驗證飛船與空間站的徑向交會對接技術。

根據(jù)規(guī)劃，2026年中國載人航天將進入密集任務期。除夢舟一號試驗外，還將實施神舟二十三號、二十四號載人飛行和天舟十號貨運補給任務。其中神舟二十三號乘組將開展為期1年的長期駐留試驗，重點驗證空間站生命保障系統(tǒng)的長期穩(wěn)定性。這些任務將為2030年前實現(xiàn)中國人首次登陸月球積累關鍵技術數(shù)據(jù)。

中國載人航天工程辦公室副主任林西強透露，載人登月任務將突破地月往返、月面駐留、人機聯(lián)合探測等核心技術，完成"登、巡、采、研、回"五位一體的任務目標。目前，月面著陸器"攬月"已完成懸停避障試驗，月球車樣機可實現(xiàn)30度坡道自主攀爬，這些裝備將與夢舟飛船共同構建完整的月球探測體系。