海南文昌航天發(fā)射場迎來關鍵時刻，中國新一代載人飛船“夢舟”與運載火箭“長征十號”共同完成一項高風險驗證任務。此次試驗聚焦載人航天領域最嚴峻的挑戰(zhàn)——當火箭飛行至最大動壓階段時突發(fā)故障，檢驗飛船能否在千鈞一發(fā)之際將航天員安全帶回地面。

試驗采用單級火箭構型，長征十號初樣火箭搭載夢舟飛船騰空而起。飛行約一分鐘后，火箭抵達十余公里高空，此時速度接近音速，大氣密度仍較高，箭體承受的空氣壓力達到峰值。控制系統(tǒng)隨即觸發(fā)逃逸指令，飛船頂部的逃逸塔瞬間點火，以強大推力將返回艙從火箭主體分離。

分離后的返回艙進入自主飛行階段，需在高速氣流中保持穩(wěn)定姿態(tài)。試驗數(shù)據(jù)顯示，逃逸系統(tǒng)成功克服復雜氣動環(huán)境，將返回艙準確導向預定彈道。隨后，降落傘按程序展開，返回艙以每秒數(shù)米的速度平穩(wěn)下降，最終濺落于目標海域。整個逃逸過程從指令觸發(fā)到著陸僅用數(shù)分鐘，各環(huán)節(jié)銜接緊密無失誤。

作為對照，長征十號火箭芯一級在完成助推任務后，獨立執(zhí)行低空飛行驗證。通過柵格舵調整飛行姿態(tài)，火箭按計劃實施軟著陸，精準落入另一片指定海域。這次飛行標志著中國首次實現(xiàn)運載火箭一級體低空可控回收，為未來重復使用技術奠定基礎。

逃逸系統(tǒng)驗證分為零高度與最大動壓兩類場景。2025年8月，夢舟飛船已在發(fā)射臺完成零高度逃逸測試，證明發(fā)射初期故障的應對能力。此次最大動壓試驗則針對飛行中段的高風險窗口，模擬速度與氣壓雙重極端條件下的逃生場景。兩項測試形成完整驗證鏈條，確保航天員從發(fā)射到入軌的全過程安全。

長征十號火箭采用模塊化設計，具備運載能力提升與可重復使用雙重優(yōu)勢。其芯一級配備7臺并聯(lián)發(fā)動機，通過系留點火試驗已驗證動力系統(tǒng)可靠性。此次低空飛行進一步檢驗發(fā)動機在真實飛行環(huán)境中的協(xié)同工作性能，以及柵格舵等回收裝置的動態(tài)控制能力。回收成功的火箭一級經(jīng)檢修后，理論上可再次執(zhí)行發(fā)射任務，這將顯著降低航天運輸成本。

夢舟飛船在設計上突破傳統(tǒng)載人艙體局限，內部空間較現(xiàn)役神舟飛船擴大近一倍，可搭載6名航天員或等效物資。其返回艙采用輕量化復合材料，配合新型隔熱系統(tǒng)，既能滿足近地軌道任務需求，也可支撐地月往返等深空探測。此次試驗中，返回艙結構完整性與熱防護性能均通過嚴苛考核。

這套新一代航天運輸系統(tǒng)不僅服務于2030年前載人登月目標，還將承擔中國空間站常態(tài)化運營任務。更強運載能力與更低發(fā)射成本，使得空間站物資補給頻率可從每年數(shù)次提升至十余次，航天員輪換周期也可大幅縮短。可重復使用火箭技術的突破，更將推動中國航天運輸體系向高效、經(jīng)濟方向轉型。

試驗團隊透露，此次成功驗證了逃逸系統(tǒng)在極端工況下的可靠性，但相關技術仍需持續(xù)優(yōu)化。例如，逃逸塔點火瞬間的過載控制、返回艙氣動外形優(yōu)化等細節(jié)，將成為后續(xù)研究的重點。火箭回收方面，海上濺落后的打撈效率與設備復用流程，也需要通過更多試驗完善。