沃爾沃正通過全新純電平臺SPA3尋求在轎車與旅行車市場的突破。當前沃爾沃產(chǎn)品矩陣中，SUV占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，六大車系中五款為SUV車型，唯一轎車ES90也因離地間隙接近跨界車標準，被外界視為"轎車形態(tài)的SUV"。這種產(chǎn)品布局與品牌未來規(guī)劃形成微妙反差——管理層雖確認SUV仍是核心，但并未完全放棄傳統(tǒng)轎車與旅行車市場。

技術(shù)革新為產(chǎn)品形態(tài)調(diào)整提供了可能。區(qū)別于由燃油架構(gòu)改造而來的SPA2平臺，專為純電設(shè)計的SPA3平臺通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新解決了電池布局難題。首席技術(shù)官安德斯·貝爾透露，取消內(nèi)燃機及相關(guān)組件后，工程團隊獲得前所未有的空間自由度。電池組不再局限于軸距之間，可向前延伸至少7kWh容量，同時通過優(yōu)化后排腳部區(qū)域電池單元分布，有效控制整車高度。

ES90的"高身形"正是傳統(tǒng)平臺局限性的典型案例。基于SPA2平臺開發(fā)的這款轎車，因需在底盤平鋪電池組，導(dǎo)致座椅和腳部空間被迫抬高約200毫米。這種"電池高度懲罰"現(xiàn)象在油改電車型中普遍存在，許多產(chǎn)品因此呈現(xiàn)"小號SUV"的視覺特征。貝爾指出："當電池包完全平整鋪設(shè)時，車頂高度必然受制于電池厚度，這是物理規(guī)律決定的。"

SPA3平臺的突破性設(shè)計體現(xiàn)在電池端子方向調(diào)整。通過將端子改為向下布置，電流收集結(jié)構(gòu)得以在電池包內(nèi)均勻分布，無需繞行腳部空間。這種布局不僅提升結(jié)構(gòu)效率，更與可調(diào)節(jié)高度的前圍結(jié)構(gòu)形成協(xié)同效應(yīng)，使車型離地間隙可根據(jù)需求靈活調(diào)整。技術(shù)團隊特別強調(diào)，新平臺能實現(xiàn)真正的低重心設(shè)計，車頂高度不再由電池包厚度決定。

市場猜測聚焦于S60純電版的可能性。有消息稱，基于EX60平臺架構(gòu)，沃爾沃或?qū)㈤_發(fā)S60的電動繼任車型。盡管管理層尚未確認具體計劃，但貝爾明確表示SPA3平臺具備打造"極致流線型"車型的能力。這種技術(shù)儲備為品牌重返傳統(tǒng)轎車市場提供了工程基礎(chǔ)，至于最終產(chǎn)品形態(tài)，將取決于市場策略與消費者需求的多重考量。