據(jù)多家媒體報(bào)道，理想汽車高級(jí)副總裁、原自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、人形機(jī)器人研發(fā)負(fù)責(zé)人郎咸朋已從公司離職。

隨著他的離開，機(jī)器人業(yè)務(wù)的最新分工同步落定，由湛逸飛全面負(fù)責(zé)研發(fā)與產(chǎn)品化工作，向理想總裁馬東輝匯報(bào)。

郎咸朋是理想的“智駕一號(hào)員工”。他于2018年1月加入理想，8年間從研發(fā)總監(jiān)一路晉升至高級(jí)副總裁，主導(dǎo)搭建了理想從0到1的智能駕駛自研體系。

2024年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)率先實(shí)現(xiàn)“端到端+VLM”雙系統(tǒng)架構(gòu)全量推送，推動(dòng)理想智駕從“追趕者”躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。2025年，團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)向VLA模型布局。

然而，就在今年1月末，有爆料稱理想啟動(dòng)新一輪研發(fā)體系重組，原自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)被拆分，郎咸朋轉(zhuǎn)任新設(shè)立的硬件本體負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)機(jī)器人研發(fā)。

彼時(shí)，外界普遍將此視為過(guò)渡性安排。僅兩周后，又傳出郎咸朋離職的消息。

2025年以來(lái)，理想已至少進(jìn)行6次大規(guī)模架構(gòu)變動(dòng)。

3月，銷售體系推行“戰(zhàn)區(qū)制”改革；6月，成立“智能汽車群組”；8月，撤銷“五大戰(zhàn)區(qū)”，銷售權(quán)收回總部；9月，自動(dòng)駕駛部門“拆3為11”，推行扁平化管理；11月，人力資源部門收歸CEO李想直管，同時(shí)放棄華為引進(jìn)的PBC績(jī)效模式，重回OKR；12月，供應(yīng)鏈部門整合，近千人規(guī)模的“零部件集群”并入制造。

這一連串動(dòng)作，表面看是組織折騰，背后其實(shí)是業(yè)績(jī)壓力和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的雙重驅(qū)動(dòng)。

2025年全年，理想汽車總交付約40.6萬(wàn)輛，較2024年下滑18.8%；三季度甚至出現(xiàn)凈虧損，終結(jié)了連續(xù)盈利的紀(jì)錄。而在剛剛過(guò)去的1月，理想汽車單月交付約2.8萬(wàn)輛，同比下滑7.5%。

更深一層的原因，是李想對(duì)公司方向的重新判斷。今年1月，他在內(nèi)部會(huì)上講得很直接：2026年是理想成為AI頭部公司的最后窗口期；汽車之外，人形機(jī)器人一定要做，而且要盡快落地；基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能這四塊，都得布局。

從這個(gè)角度看，郎咸朋從智駕一號(hào)位，到機(jī)器人業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，再到最終離開——這條軌跡，恰好和理想從“造車新勢(shì)力”向“人工智能企業(yè)”轉(zhuǎn)型的節(jié)奏疊在了一起。