海外媒體近日捕捉到凱旋SpeedTwin1200全新測試車的身影，從路試畫面來看，這絕非簡單的外觀微調(diào)，而是基于全新底盤打造的新一代車型。由于車身尚未覆蓋完整外觀件，推測其仍處于前期開發(fā)階段。車架部分的變化尤為顯著，標(biāo)志性的雙搖籃鋼管車架被棄用，轉(zhuǎn)而采用以發(fā)動(dòng)機(jī)作為受力結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代設(shè)計(jì)。這種調(diào)整不僅有望大幅減輕車重——現(xiàn)款整備質(zhì)量為216kg，還能使彎道中的車身反饋更加直接，顯著提升操控性能，整體設(shè)計(jì)思路完全偏向運(yùn)動(dòng)化。

后避震系統(tǒng)的改動(dòng)同樣引發(fā)討論。測試車取消了雙槍后避震，改用多連桿中置單筒避震。這一設(shè)計(jì)雖犧牲了部分復(fù)古辨識(shí)度——雙槍避震曾是速雙改裝領(lǐng)域的熱門單品，但從性能角度看，多連桿結(jié)構(gòu)在激烈駕駛時(shí)能提供更強(qiáng)的支撐性和更清晰的反饋感。對于追求“復(fù)古底色、性能點(diǎn)綴”的車友而言，這一改動(dòng)或許難以接受，但在運(yùn)動(dòng)性能愛好者眼中，這卻是向現(xiàn)代化邁出的重要一步。

細(xì)節(jié)配置方面，測試車保留了五幅鋁合金輪轂，搭配Metzeler Racetec RR K3性能胎，前輪規(guī)格目測仍為160/17，前剎車系統(tǒng)沿用Brembo對四卡鉗與320mm雙碟盤的組合。動(dòng)力部分預(yù)計(jì)延續(xù)現(xiàn)款1200cc水冷直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率77.2千瓦（105匹）于7750轉(zhuǎn)爆發(fā)，峰值扭矩112牛米在4250轉(zhuǎn)即可輸出，低扭表現(xiàn)強(qiáng)勁且震動(dòng)控制出色。凱旋此次改款重點(diǎn)顯然放在底盤優(yōu)化上，發(fā)動(dòng)機(jī)部分大概率維持現(xiàn)狀。

從測試車的設(shè)計(jì)方向不難看出，凱旋正推動(dòng)SpeedTwin1200從“運(yùn)動(dòng)復(fù)古車”向“復(fù)古外觀的現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)街車”轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)變既保留了英倫復(fù)古的顏值質(zhì)感，又賦予其跑山劈彎的硬核性能，對兼顧外觀與操控的“斜杠騎士”而言頗具吸引力。不過，追求純粹復(fù)古風(fēng)格的車友可能需轉(zhuǎn)向現(xiàn)款或T120車型——經(jīng)典雙搖籃車架與雙槍避震的組合或?qū)⒊蔀闅v史。按照凱旋的更新節(jié)奏，量產(chǎn)版預(yù)計(jì)還需1-2年才能上市。此次改款也引發(fā)另一個(gè)疑問：若未來推出RS版（如薩克斯頓），其咖啡騎士風(fēng)格是否還能保持純粹？