在汽車技術持續(xù)革新的當下，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車在駕駛體驗層面的差異愈發(fā)顯著，其中底盤設計與重心高度對車輛操控性的影響尤為突出。電動汽車憑借獨特的電池布局，通常重心更低，行駛穩(wěn)定性更佳；而傳統(tǒng)燃油車受發(fā)動機與油箱布局限制，重心相對偏高，過彎時側傾感更為強烈。

電動汽車的核心動力源——電池組，大多布置在底盤中部或底部。以特斯拉Model 3為例，其電池組采用平板式設計，幾乎覆蓋整個底盤區(qū)域，大幅降低了整車重心。這種布局不僅優(yōu)化了車輛重量分布，還顯著提升了穩(wěn)定性。在高速行駛或過彎時，低重心使車輛橫向受力時不易側傾，輪胎抓地力得到充分發(fā)揮。例如，在高速變道或緊急避障場景中，電動汽車車身姿態(tài)更為平穩(wěn)，駕駛員操控信心更足。低重心還減少了車輛在顛簸路況下的晃動，懸架系統(tǒng)針對電池組重量分布優(yōu)化后，行駛質感進一步提升。許多電動車車主反饋，即便行駛在崎嶇路面，車輛仍能保持較高舒適性與穩(wěn)定性。

反觀傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動機通常位于前艙，油箱布置在后部或中部，整體重心較高。發(fā)動機重量集中在車頭，行駛過程中油箱燃油液面變化會進一步影響重心分布，過彎時燃油晃動加劇車身側傾，影響操控穩(wěn)定性。為緩解這一問題，不少高性能燃油車采用更硬的懸架調校或加裝防傾桿，但這往往以犧牲舒適性為代價。而且，燃油車重量分布不如電動車均衡，前置發(fā)動機布局導致車頭較重，急加速或制動時易出現(xiàn)“點頭”或“抬頭”現(xiàn)象。過彎時，前驅燃油車易轉向不足（推頭），后驅車則可能轉向過度（甩尾），這些均與重心高度和重量分布密切相關。

從實際駕駛感受來看，電動汽車低重心設計在日常駕駛中表現(xiàn)沉穩(wěn)。無論是城市道路還是高速公路，電動車都能提供扎實行駛質感。特斯拉Model S在高速巡航時，車身晃動不明顯，過彎側傾遠低于同級別燃油車。燃油車雖在動力響應上可能更直接，尤其是大排量車型，但在激烈駕駛時，高重心帶來的側傾感迫使駕駛員頻繁調整方向盤以保持車身穩(wěn)定。例如，傳統(tǒng)后驅跑車在彎道中雖能帶來豐富駕駛樂趣，但車身擺動幅度通常比同級別電動跑車更大。

隨著電動汽車技術日益成熟，低重心設計正成為主流趨勢。眾多車企開始在燃油車平臺引入電動化技術，如混合動力車型通過加入電池組優(yōu)化重心分布。未來，隨著固態(tài)電池等新技術應用，電動汽車重心有望進一步降低，操控性將得到更大提升。與此同時，燃油車在高性能領域仍通過輕量化和底盤強化彌補重心高的劣勢，部分超跑采用中置發(fā)動機布局優(yōu)化重量分布，或使用碳纖維材料降低車身重量。不過，從長遠看，電動化帶來的低重心優(yōu)勢在操控性上仍將占據(jù)主導。