中國汽車產業全球化進程正邁入新階段，海關公布的2025年整車出口數據雖引發討論，但若將視野擴展至全產業鏈維度，中國汽車在海外市場的實際銷量已突破900萬輛大關。這一成績不僅包含傳統意義上的整車出口，更整合了國際車企中國基地的出口量、海外KD件組裝產能以及自主品牌海外工廠的產銷量，標志著中國汽車產業從單純的產品輸出向全產業鏈布局的深度轉型。

與傳統統計口徑不同，中國汽車海外銷量是產業全球化布局的綜合體現。以乘用車出口結構為例，2025年呈現顯著分化特征：傳統燃油車出口增速持續放緩，而混合動力車型成為新的增長引擎，其中插電式混合動力乘用車以爆發式增長成為出口核心動力。這種技術驅動的轉型，凸顯了中國汽車在新能源領域的先發優勢。

產業布局的全球化特征在生產端表現尤為突出。KD（散件組裝）生產模式已在東南亞、南亞等地區形成規模效應，海外生產基地的產能釋放成為銷量增長的重要支撐。上汽集團的實踐具有典型意義：該集團2025年全球銷量達450.75萬輛，其中12萬輛來自泰國、印尼、印度的海外工廠，這部分產能未納入國內統計體系，卻構成中國汽車海外銷量的關鍵組成部分。

當前中國汽車已構建起"四位一體"的全球化體系：整車出口與KD件出口形成基礎支撐，海外生產基地實現本地化制造，核心零部件供應鏈覆蓋全球主要市場。這種布局既延續了日本汽車產業從KD散件到海外生產的進化路徑，又通過新能源技術突破實現了產業升級。在全球汽車產業向電動化轉型的關鍵窗口期，中國汽車產業正通過技術迭代與產能輸出重塑全球競爭格局。