對(duì)于一位駕駛?cè)加蛙囬L(zhǎng)達(dá)五年的車主而言，換購(gòu)電動(dòng)車時(shí)最擔(dān)憂的莫過(guò)于駕駛習(xí)慣的適應(yīng)問(wèn)題。近日，一位車主在試駕極氪7X后表示，這款車型的駕駛體驗(yàn)幾乎與燃油車無(wú)異，徹底打消了他的顧慮。

試駕過(guò)程中，極氪7X的動(dòng)能回收系統(tǒng)給車主留下了深刻印象。通過(guò)調(diào)節(jié)至“極低”模式，車輛在松開(kāi)電門時(shí)幾乎不會(huì)產(chǎn)生拖拽感，駕駛感受與燃油車滑行狀態(tài)高度相似。這一設(shè)計(jì)有效緩解了電動(dòng)車常見(jiàn)的“單踏板模式”帶來(lái)的不適感，讓長(zhǎng)期駕駛?cè)加蛙嚨挠脩裟軌蜉p松過(guò)渡。

在操控性能方面，極氪7X同樣表現(xiàn)出色。方向盤轉(zhuǎn)向手感扎實(shí)，底盤調(diào)校兼顧了韌性與舒適性，既沒(méi)有傳統(tǒng)德系車的沉重感，也不會(huì)顯得過(guò)于松散。這種平衡的設(shè)定使得車輛在過(guò)彎時(shí)保持穩(wěn)定，同時(shí)又能過(guò)濾掉路面細(xì)碎震動(dòng)，提升了日常駕駛的愉悅感。

動(dòng)力輸出是電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車差異較大的領(lǐng)域，但極氪7X通過(guò)精細(xì)的調(diào)校縮小了這一差距。盡管車輛加速性能強(qiáng)勁，但電門初段響應(yīng)被刻意設(shè)計(jì)得較為線性，避免了“一踩就竄”的突兀感。這種設(shè)定讓燃油車用戶在上手時(shí)無(wú)需重新適應(yīng)動(dòng)力釋放節(jié)奏，大大降低了轉(zhuǎn)換成本。

經(jīng)過(guò)全面體驗(yàn)后，這位車主認(rèn)為極氪7X為燃油車用戶向電動(dòng)車過(guò)渡提供了理想方案。從動(dòng)能回收的細(xì)膩調(diào)節(jié)到動(dòng)力輸出的平順控制，再到底盤與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)標(biāo)定，每個(gè)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出對(duì)傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的尊重。對(duì)于正在考慮換購(gòu)電動(dòng)車的燃油車車主而言，這無(wú)疑是一個(gè)值得重點(diǎn)關(guān)注的選項(xiàng)。