當千家萬戶沉浸在春節團圓的溫馨氛圍中時,清陶動力科技(上海)有限公司的研發基地卻呈現出一片熱火朝天的景象。實驗設備晝夜不停地運轉,電芯測試的各項參數持續刷新,隨著一批又一批測試數據的出爐,電芯研發高級經理李周富和他的團隊正全力以赴,朝著半固態電池升級研發的目標發起沖刺。

在競爭激烈的新能源車市場中,固態電池已成為各大企業競相爭奪的關鍵領域。2025年12月,上汽集團的全新MG4半固態安芯版開啟交付,這款車搭載了清陶動力自主研發的錳基復合半固態電池,成為全球首款且行業唯一量產裝車的半固態電池車型。新車上市后,清陶動力這家專注于新能源電池核心技術的科創企業并未松懈,一邊密切關注新車市場反饋,一邊積極籌備下一輪技術迭代。
李周富帶領的電芯研發項目團隊,成員大多是來自異鄉的95后。他們憑借著實干精神,逐一攻克了半固態電池研發過程中遇到的諸多難題和挑戰,不僅實現了行業領先,更以春節期間不停工的堅守,不斷挑戰技術升級的新高度。
“春節放假,但測試不能停,數據必須每天查看。”李周富的老家在江西,今年為了推進新項目進度,他放棄了搶票回家的機會,堅守到最后一刻。他的團隊成員們也紛紛響應,選擇“錯峰團圓”,以推進新項目研發。
目前,團隊的核心任務是提升快充性能和能量密度,在MG4已實現21分鐘從30%充至80%快速補能的基礎上,進一步將充電時間縮短6分鐘以上。李周富表示,這幾分鐘的縮短背后,是整個電芯體系的優化與平衡。提升快充性能的同時,必須確保安全、壽命、低溫性能等核心指標不受影響,每一個參數的調整都需要經過無數次測試驗證。
為了在3月中旬拿出首輪測試數據,春節前后成為關鍵時期。團隊開啟“連軸轉”模式,從電芯設計、生產下線到測試驗證,每個環節都嚴格把控時間,按天推進。電芯凌晨剛下產線,研發團隊便立即接手測試,只為第一時間獲取數據。春節期間,雖然生產暫停,但測試實驗不停歇,研發團隊與測試部門緊密配合,遠程監控后臺數據,一旦發現波動,立即處理。
李周富介紹,為保證研發進度,團隊錯峰排班,有人提前返鄉,有人晚些返程,確保節日期間數據監測和問題響應及時。這種堅守讓研發基地充滿了別樣的溫暖,團隊成員在全國各地并肩作戰,一句“數據正常”“測試順利”成為春節里最踏實的問候。
這份堅守源于團隊對技術突破的執著追求,也是他們成功攻克半固態電池量產上車難題的底氣。2025年,清陶動力成功解決錳基鋰離子電池應用于乘用車的難題,研發出行業唯一量產裝車的半固態電池并搭載MG4車型上市,成為新能源電池領域的重大突破。

這一成果的背后,是電芯研發團隊歷時3個多月的艱苦努力,推演了數百種方案。李周富表示,錳基鋰離子電池具有成本優勢,但“錳溶出”問題一直困擾著行業。為此,清陶動力投入大量資源,獨創“錳捕獲層”關鍵技術。
回憶起那段攻堅的日子,李周富仍感慨萬千。團隊反復調試材料配比和工藝,常常深夜蹲守電芯下線,緊接著進行測試。最終,研發出的電芯不僅解決了“錳溶出”難題,使電池壽命達到行業標準的8年/15萬公里,還通過了10針針刺、三向針刺、高溫針刺等嚴苛測試。同時,這款電芯在零下30℃低溫下仍能正常充放電,解決了電動車低溫性能的痛點。
在半固態電池、CTB電池車身一體化等技術的支持下,全新MG4在新能源車細分市場的激烈競爭中脫穎而出,開啟了上汽2025年“技術平權”的新篇章。新車上市后,李周富和團隊持續跟蹤電池售后數據,目前產品表現穩定,“沒收到反饋,就是最好的反饋”。
這個春節,清陶動力的實驗室依舊燈火通明。李周富表示,團隊的每一次技術優化,都是為未來固態電池的落地鋪路。他們將一步一個腳印,完成技術提升和驗證測試,不斷提升半固態電池的性能指標,“讓更多用戶用上我們的電芯,享受更遠的續航和更短的充電時間”。















