當千家萬戶沉浸在春節團圓的溫馨氛圍中時，清陶動力科技（上海）有限公司的研發基地卻呈現出一片熱火朝天的景象。實驗設備晝夜不停地運轉，電芯測試的各項參數持續刷新，隨著一批又一批測試數據的出爐，電芯研發高級經理李周富和他的團隊正全力以赴，朝著半固態電池升級研發的目標發起沖刺。

在競爭激烈的新能源車市場中，固態電池已成為各大企業競相爭奪的關鍵領域。2025年12月，上汽集團的全新MG4半固態安芯版開啟交付，這款車搭載了清陶動力自主研發的錳基復合半固態電池，成為全球首款且行業唯一量產裝車的半固態電池車型。新車上市后，清陶動力這家專注于新能源電池核心技術的科創企業并未松懈，一邊密切關注新車市場反饋，一邊積極籌備下一輪技術迭代。

李周富帶領的電芯研發項目團隊，成員大多是來自異鄉的95后。他們憑借著實干精神，逐一攻克了半固態電池研發過程中遇到的諸多難題和挑戰，不僅實現了行業領先，更以春節期間不停工的堅守，不斷挑戰技術升級的新高度。

“春節放假，但測試不能停，數據必須每天查看。”李周富的老家在江西，今年為了推進新項目進度，他放棄了搶票回家的機會，堅守到最后一刻。他的團隊成員們也紛紛響應，選擇“錯峰團圓”，以推進新項目研發。

目前，團隊的核心任務是提升快充性能和能量密度，在MG4已實現21分鐘從30%充至80%快速補能的基礎上，進一步將充電時間縮短6分鐘以上。李周富表示，這幾分鐘的縮短背后，是整個電芯體系的優化與平衡。提升快充性能的同時，必須確保安全、壽命、低溫性能等核心指標不受影響，每一個參數的調整都需要經過無數次測試驗證。

為了在3月中旬拿出首輪測試數據，春節前后成為關鍵時期。團隊開啟“連軸轉”模式，從電芯設計、生產下線到測試驗證，每個環節都嚴格把控時間，按天推進。電芯凌晨剛下產線，研發團隊便立即接手測試，只為第一時間獲取數據。春節期間，雖然生產暫停，但測試實驗不停歇，研發團隊與測試部門緊密配合，遠程監控后臺數據，一旦發現波動，立即處理。

李周富介紹，為保證研發進度，團隊錯峰排班，有人提前返鄉，有人晚些返程，確保節日期間數據監測和問題響應及時。這種堅守讓研發基地充滿了別樣的溫暖，團隊成員在全國各地并肩作戰，一句“數據正常”“測試順利”成為春節里最踏實的問候。

這份堅守源于團隊對技術突破的執著追求，也是他們成功攻克半固態電池量產上車難題的底氣。2025年，清陶動力成功解決錳基鋰離子電池應用于乘用車的難題，研發出行業唯一量產裝車的半固態電池并搭載MG4車型上市，成為新能源電池領域的重大突破。

這一成果的背后，是電芯研發團隊歷時3個多月的艱苦努力，推演了數百種方案。李周富表示，錳基鋰離子電池具有成本優勢，但“錳溶出”問題一直困擾著行業。為此，清陶動力投入大量資源，獨創“錳捕獲層”關鍵技術。

回憶起那段攻堅的日子，李周富仍感慨萬千。團隊反復調試材料配比和工藝，常常深夜蹲守電芯下線，緊接著進行測試。最終，研發出的電芯不僅解決了“錳溶出”難題，使電池壽命達到行業標準的8年/15萬公里，還通過了10針針刺、三向針刺、高溫針刺等嚴苛測試。同時，這款電芯在零下30℃低溫下仍能正常充放電，解決了電動車低溫性能的痛點。

在半固態電池、CTB電池車身一體化等技術的支持下，全新MG4在新能源車細分市場的激烈競爭中脫穎而出，開啟了上汽2025年“技術平權”的新篇章。新車上市后，李周富和團隊持續跟蹤電池售后數據，目前產品表現穩定，“沒收到反饋，就是最好的反饋”。

這個春節，清陶動力的實驗室依舊燈火通明。李周富表示，團隊的每一次技術優化，都是為未來固態電池的落地鋪路。他們將一步一個腳印，完成技術提升和驗證測試，不斷提升半固態電池的性能指標，“讓更多用戶用上我們的電芯，享受更遠的續航和更短的充電時間”。