3 月 4 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 3 日，據(jù)外媒 insideevs 報(bào)道，多項(xiàng)研究顯示，現(xiàn)代電動(dòng)汽車電池的可靠性已經(jīng)非常高，但 20 年前情況完全不同。

當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車基本只是稍微升級(jí)版的高爾夫球車。例如英國(guó)曾經(jīng)非常有名的 G-Wiz，就使用鉛酸電池。放在 2000 年代初，這種方案尚可接受，然而難以長(zhǎng)期維持。

時(shí)間來(lái)到今天，就連一次性電子煙都開始使用鋰離子電池，可它們通常很快就被丟棄，對(duì)環(huán)境并不友好。而其中的電池很多仍然處于可用狀態(tài)，直接扔掉顯得有些“浪費(fèi)”。

YouTuber 克里斯 · 多爾也持同樣看法，并決定親自驗(yàn)證這一點(diǎn)。他收集了多達(dá) 500 顆來(lái)自一次性電子煙的電池，對(duì)每顆電池進(jìn)行測(cè)試并確認(rèn)狀態(tài)良好，然后組裝成了一個(gè)電池組，用來(lái)為一輛小型電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

據(jù)了解，這 500 多顆電池被安裝在 3D 打印的外殼中，組成模塊化結(jié)構(gòu)。最終 14 組電池串聯(lián)，形成一個(gè) 50V、2.5kWh 的電池組。作為對(duì)比，G-Wiz 在 2001 年問(wèn)世時(shí)，使用的是由 12V 鉛酸電池組成的 48V 電池組，理論上這套 50V 電池組可以直接替換原來(lái)的系統(tǒng)。

為了確保安全，每顆電池都配備保險(xiǎn)絲，并通過(guò)電池管理系統(tǒng)防止過(guò)充，同時(shí)加入多組溫度傳感器進(jìn)行監(jiān)控。

最終成品中，所有組件由一個(gè)鋁制外殼整齊固定。更有意思的是，其支持通過(guò) USB-C 接口充電，甚至有望成為世界上第一輛支持 USB-C 充電的電動(dòng)汽車。

當(dāng)然，這個(gè)方案仍然存在限制。電池組最大輸出電流只有 120A，而車輛在全油門時(shí)可能需要 300A，因此一旦油門踩到底，主斷路器就會(huì)切斷電源。在實(shí)際使用中，當(dāng)電流維持在約 100A 時(shí)，這輛車最高時(shí)速可以達(dá)到約 64km/h，與原車約 80km/h 的極速差距不大。

續(xù)航方面，搭載該電池的車輛一次充電大約能行駛 29km，明顯低于原車約 80km 的水平。報(bào)道認(rèn)為，從垃圾堆里拯救數(shù)百顆電池并重新利用，本身已經(jīng)具有價(jià)值，而且整個(gè)項(xiàng)目也相當(dāng)有趣。