近日，汽車行業(yè)因理想汽車與大眾汽車之間的一場“隔空對話”再度引發(fā)廣泛關(guān)注。這場爭論的源頭可追溯至六年前，當(dāng)時大眾中國高管對增程式技術(shù)公開表達質(zhì)疑，而如今理想汽車高管以“君子報仇”的姿態(tài)回應(yīng)當(dāng)年言論，令車圈輿論沸騰。

時間回到2020年9月，大眾中國CEO馮思瀚在技術(shù)交流會上直言，增程式技術(shù)“從單車角度有一定價值，但從國家和地球?qū)用婵春喼笔呛f八道，是最糟糕的方案”。其研發(fā)部門負責(zé)人威德曼更補充稱，增程式已是過時技術(shù)，發(fā)展?jié)摿τ邢蕖１藭r理想汽車剛推出首款增程式車型理想ONE，面對行業(yè)巨頭的公開否定，理想團隊承受了巨大壓力。據(jù)內(nèi)部人士透露，硬哥（理想品牌公關(guān)負責(zé)人）當(dāng)時曾通過社交媒體發(fā)文反駁，但聲音很快被淹沒在“增程落后”“過渡方案”的質(zhì)疑聲中。

六年后，理想汽車憑借增程路線在市場站穩(wěn)腳跟，硬哥在近期公開調(diào)侃大眾“自我打臉”，引發(fā)網(wǎng)友熱議。有評論稱：“質(zhì)疑理想、模仿理想、成為理想，大眾恐成汽車界諾基亞。”面對這波輿論，大眾高管展現(xiàn)高情商回應(yīng)：一方面感謝中國汽車人的努力，強調(diào)技術(shù)需服務(wù)于用戶體驗；另一方面宣布上汽大眾將于3月16日舉辦技術(shù)發(fā)布日，推出ID.ERA系列全新技術(shù)。這一回應(yīng)既化解了尷尬，又為新品發(fā)布造勢，被業(yè)內(nèi)評價為“大氣且智慧”。

理想汽車另一位高管老湯哥隨后發(fā)布長文，進一步剖析增程技術(shù)爭議。他指出，2019-2020年增程路線剛起步時，理想ONE幾乎孤軍奮戰(zhàn)，市場認可度極低。而如今，質(zhì)疑增程“沒技術(shù)含量”或“脫褲子放屁”的聲音已顯著減少，甚至消失。老湯哥坦言，完全理解硬哥六年后仍“翻舊賬”的心情：“若你創(chuàng)業(yè)時被行業(yè)頂級大佬判死刑，會作何感想？當(dāng)年大眾的影響力，足以讓任何初創(chuàng)企業(yè)膽寒。”

盡管如此，老湯哥也表達了對大眾的尊重。他提到，理想汽車內(nèi)部有許多來自大眾的優(yōu)秀人才，包括造車核心成員徐爸，以及自己入行時的導(dǎo)師。他強調(diào)，上海大眾作為中國汽車工業(yè)的“起源點”之一，推動了行業(yè)變革，其地位值得敬重。對于增程技術(shù)，老湯哥認為，市場最終會檢驗產(chǎn)品優(yōu)劣，而理想將堅持用用戶體驗說話。