3月10日消息，日前，理想汽車(chē)產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖昨晚在微博發(fā)文稱(chēng)，這兩年有個(gè)挺有意思的現(xiàn)象：大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，原來(lái)噴增程"沒(méi)技術(shù)含量"的聲音，突然明顯少了；而噴增程“脫褲子放屁”的人幾乎沒(méi)有了。

湯靖表示，2019-2020年 — 增程剛出現(xiàn)時(shí)，理想ONE幾乎是孤軍奮戰(zhàn)。

最有代表性的是2020年9月，大眾中國(guó)高管在一場(chǎng)技術(shù)交流會(huì)上公開(kāi)表態(tài)：增程式"從單車(chē)角度有一定價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案"，研發(fā)負(fù)責(zé)人更是直言“增程式已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮?

2025-2026年— 畫(huà)風(fēng)突變：原本做純電的新勢(shì)力，開(kāi)始推增程版本，原本做混動(dòng)的合資大廠，也開(kāi)始布局增程，甚至連6年前公開(kāi)批評(píng)增程的大眾，2026年3月宣布了自己的增程器量產(chǎn)。

湯靖認(rèn)為有兩個(gè)原因讓大家態(tài)度轉(zhuǎn)變了：

一個(gè)是心理層面的— 自己支持的品牌也做了增程，不好意思再?lài)娏耍媒o自家找個(gè)臺(tái)階下。

另一個(gè)是認(rèn)知層面的 — 真正去研究或者接觸增程技術(shù)后發(fā)現(xiàn)，同時(shí)管好增程+純電兩套系統(tǒng)，真的比單一能源系統(tǒng)復(fù)雜，難度是翻倍的。能量管理策略、NVH控制（發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的平順性）、熱管理協(xié)同、極端工況應(yīng)對(duì)……每一項(xiàng)都不簡(jiǎn)單。

他進(jìn)一步指出，更深層的原因在于中國(guó)廣闊的地域與多樣化的用車(chē)環(huán)境，決定了一技術(shù)路線無(wú)法覆蓋所有用戶需求。在一二線城市，充電設(shè)施較為完善，純電車(chē)型具備使用便利性；而在三四線城市、縣城及廣大鄉(xiāng)村地區(qū)，增程車(chē)型因兼具燃油補(bǔ)能與電驅(qū)動(dòng)特性，更能適應(yīng)當(dāng)前的充換電基礎(chǔ)設(shè)施條件。因此，不同的技術(shù)方案實(shí)際上服務(wù)于差異化的用戶場(chǎng)景。他認(rèn)為，增程技術(shù)批評(píng)聲音的減少，也折射出中國(guó)汽車(chē)行業(yè)逐漸走向成熟，市場(chǎng)正從過(guò)去非此即彼的路線站隊(duì)，轉(zhuǎn)向更加務(wù)實(shí)的多元發(fā)展。

湯靖表示，增程技術(shù)的發(fā)展歷程說(shuō)明，技術(shù)路線的對(duì)錯(cuò)很多時(shí)候不僅是技術(shù)本身的問(wèn)題，更是認(rèn)知和時(shí)機(jī)的問(wèn)題。技術(shù)沒(méi)有終點(diǎn)，只有更好、越來(lái)越好。