據知情人士透露，中國新能源汽車巨頭比亞迪正在評估進軍F1和世界耐力錦標賽等頂級汽車賽事的可能性，此舉旨在通過參與國際頂級賽事提升品牌全球影響力。隨著海外市場銷量持續增長，以及賽車運動向混合動力技術轉型，比亞迪正研究多種參賽路徑，包括自建車隊或收購現有車隊兩種主要方案。
世界耐力錦標賽（WEC）是比亞迪重點考慮的賽事之一，該賽事包含著名的勒芒24小時耐力賽。若選擇進入F1領域，比亞迪將面臨兩種主要路徑：從零開始組建車隊，或通過收購現有車隊快速獲得參賽資格。目前F1長期由歐美車隊主導，中國汽車制造商的直接參與將開創歷史先河。
中國車企在賽車領域已有先例。吉利汽車通過旗下Cyan Racing車隊（前身為沃爾沃廠隊）參與國際房車賽事，蔚來汽車則在2015年奪得首屆電動方程式（Formula E）車手總冠軍。但F1作為全球關注度最高的賽車賽事，其技術門檻和資金投入遠超其他賽事。
知情人士指出，組建并運營一支F1車隊的成本極高，單賽季投入可能高達5億美元（約合人民幣34.38億元），且需要多年籌備。這對以高性價比電動車型著稱的比亞迪構成重大挑戰。不過，比亞迪近年來正通過推出高端品牌"仰望"拓展市場，其U9 Xtreme車型在德國賽道測試中創下超過495km/h的極速記錄。
參與F1賽事可能為比亞迪帶來顯著品牌效益，尤其是在美國市場。盡管受高關稅和市場準入限制，比亞迪乘用車尚未進入美國銷售，但F1在美國的人氣持續攀升。這得益于Netflix紀錄片《一級方程式：疾速爭勝》的熱播，以及美國站賽事數量的增加。國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇萊曼曾公開表示，在凱迪拉克加入后，中國車企可能是F1發展的下一個重要方向。
中國市場對F1的關注度也在提升。2024年F1時隔五年重返上海，中國首位F1車手周冠宇在2022年亮相賽場。本賽季F1已于上周末在澳大利亞墨爾本揭幕，本周末將移師上海舉行中國站比賽。這些發展都為比亞迪參與頂級賽事創造了有利環境。
