寶馬集團(tuán)全球CEO奧利弗·齊普策在近期舉行的財(cái)年會議上透露，由于L3級自動駕駛技術(shù)尚未形成可持續(xù)的商業(yè)化盈利模式，寶馬已調(diào)整研發(fā)優(yōu)先級，將資源集中于更具市場潛力的技術(shù)方向。這一決策并不意味著放棄高階自動駕駛研發(fā)，而是等待更成熟的商業(yè)化條件出現(xiàn)。

此前有消息稱，寶馬原計(jì)劃在2026年4月推出的新款7系車型中，取消搭載于現(xiàn)款車型的L3級自動駕駛系統(tǒng)"Personal Pilot L3"，轉(zhuǎn)而采用基于全新iX3平臺開發(fā)的L2級駕駛輔助系統(tǒng)。現(xiàn)款7系自2023年11月引入該技術(shù)后，因德國市場選裝價(jià)格高達(dá)6000歐元、使用場景嚴(yán)格限定在特定高速公路且時(shí)速不超過60公里等限制，導(dǎo)致用戶接受度低于預(yù)期，最終促使寶馬做出技術(shù)路線調(diào)整。

據(jù)齊普策介紹，寶馬新世代車型將配備新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)，其核心亮點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的直觀性。其中已通過法規(guī)認(rèn)證的高速脫手駕駛功能，可支持車輛在時(shí)速130公里內(nèi)保持自動駕駛狀態(tài)。在研發(fā)策略上，寶馬采取差異化區(qū)域合作模式：歐洲和美國市場與高通合作推進(jìn)L2/L2+級技術(shù)落地，中國市場則與Momenta深度協(xié)作，計(jì)劃在新世代車型上實(shí)現(xiàn)端到端的L2+級自動駕駛功能。

市場分析顯示，L2級駕駛輔助系統(tǒng)因傳感器配置完善，既能滿足安全法規(guī)要求，又能提供自適應(yīng)巡航、車道保持等實(shí)用功能，正獲得消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。這種技術(shù)路線與當(dāng)前市場需求形成有效契合，成為寶馬現(xiàn)階段的重點(diǎn)發(fā)展方向。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，寶馬宣布將于2027年前推出超過40款全新或改款車型，形成覆蓋全細(xì)分市場的產(chǎn)品矩陣。特別值得關(guān)注的是，BMW M品牌將在同年推出首款基于新世代平臺的純電動高性能車型，該車將具備專業(yè)賽道級駕駛性能，標(biāo)志著寶馬在電動化轉(zhuǎn)型中保持運(yùn)動基因的決心。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)2025年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1334.5億歐元，同比下降6.3%；稅前利潤102.36億歐元，同比減少6.7%；凈利潤74.5億歐元，降幅為3.0%。這一業(yè)績表現(xiàn)反映出全球汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型期面臨的共同挑戰(zhàn)。