當眾多車企將目光聚焦于綠牌純電車（BEV）與插混車（PHEV）市場時，長安汽車卻另辟蹊徑，將戰略重點轉向藍牌油混車（HEV）領域，憑借其自主研發的藍鯨超擎動力系統，為這一細分市場注入新的活力。
長安藍鯨超擎動力系統的核心在于iDE-H智能電混架構，該架構采用混動專用發動機與P1+P3前橋雙電機的組合。其中，P1電機取代了傳統飛輪的位置，其轉子與曲軸硬連接，主要負責發電，僅在時速70km/h以上時通過離合器驅動車輪，有效避免了中低速工況下發動機頻繁介入帶來的NVH問題，同時保證了中高速工況的機械效率。而P3電機則擁有最大功率180kW，可直接通過減速器驅動前輪，使車輛0-60km/h加速時間低至3.59秒，響應速度與插混車、純電車無異。該電機最高轉速可達20000rpm，電驅工況效率高達92.8%，滿足了全場景的電驅需求。
在發動機方面，CS75PLUS藍鯨超擎版搭載了代號HE15TG的1.5T混動專用發動機。這款發動機針對曲軸皮帶輪系附件進行了深度電氣化改造，缸體采用1.45行程/缸徑比的瘦長型設計，配合深度米勒循環帶來的16:1壓縮比，使活塞能夠更徹底地吸收油氣燃燒產生的膨脹動能。同時，該發動機還應用了500Bar高壓直噴、150mJ高能點火、30%EGR廢氣再循環等新技術，使其在穩定轉速/負載下的最高熱效率接近45%，在“帶T”引擎中處于領先地位。相比之下，目前市面上日系油混車普遍使用的仍是老架構的小排量自吸發動機，技術落后且綜合能效不如國產混動專用引擎。
電池包性能方面，長安汽車的HEV方案采用了1.7kWh的小容量電池包，但做到了50C級別放電倍率，峰值輸出功率高達80kW，是同行競品的兩倍以上。這一設計足以應對中低速場景下P3電機的純電輸出需求，無論是加速、爬坡還是重載，都無需發動機啟動發電提供額外功率，從而提高了電驅比例，使駕乘更加平順安靜。該電池包還按照插混車安全規格進行設計，通過Ai云智控進行全速域溫度監測，內部電芯擁有41%吸能空間，預留了充足的碰撞緩沖冗余。
長安藍鯨超擎動力系統不僅繼承了PHEV在燃油經濟性、高效平順電驅、NVH品質等多個維度的優勢，更在與日系行星齒輪功率分流方案的對比中展現出杰出的運行品質。這一系統的推出，不僅為用戶帶來了不輸綠牌新能源車的高品質出行體驗，更有望對藍牌純油車形成全維度降維打擊，從而替代后者目前的生態位，最終形成“油混+插混+純電”的乘用車市場新格局。
