本田在中國市場的處境正變得愈發艱難。最新公布的2026年3月終端汽車銷量數據顯示，本田中國單月銷量僅錄得36,201臺，同比大幅下滑34.34%。與去年同期的55,130臺相比，銷量規模近乎“腰斬”，更是跌至近年來的同期冰點。
合資板塊全線潰敗：昔日神車光環褪去
從具體陣營來看，本田在華的兩大合資板塊雖境遇略有不同，但均顯疲態。廣汽本田3月銷量26,283輛，同比暴跌45.16%，處境最為慘淡。目前，廣本銷量全賴雅閣與皓影兩款主力苦苦支撐，二者合力貢獻了超過76%的份額，而曾經風靡一時的飛度、繽智等車型，已逐漸淪為市場的邊緣配角。
東風本田的情況同樣不容樂觀。盡管銷量數據略有回暖，但并未擺脫下滑通道，且呈現出嚴重的“單腿走路”特征。銷量高度依賴CR-V單一車型，而曾經需要加價提車、被稱為“神車”的思域，如今月銷僅在2,000輛左右徘徊。更令人擔憂的是，其新能源陣營至今未能打造出一款具備市場聲量的破圈產品。
轉型陣痛加劇：智能化掉隊與品牌溢價崩塌
銷量斷崖式下滑的背后，是本田在轉型浪潮中的步履蹣跚。一方面，電動化轉型的嚴重滯后，使其在智能座艙、車機系統等核心體驗上明顯落后于國產新能源品牌，加之定價策略偏高，導致市場接受度極低，新能源滲透率遠低于行業均值。
另一方面，燃油車曾經的“金字招牌”也在褪色。內飾簡陋、智能化配置不足等短板在激烈的市場競爭中被無限放大，本田不得不依靠“以價換量”的策略維持生存。這種飲鴆止渴的方式，不僅未能挽回銷量頹勢，反而嚴重透支了品牌溢價能力。
前景展望：不進則退，市場份額面臨進一步瓜分
這一頹勢并非一日之寒。一季度累計銷量122,470輛的成績單，揭示了本田在中國市場的整體困局。當前，國內車市已全面進入新能源主導時代，自主品牌憑借對本土需求的精準洞察和激進的技術迭代，正在對合資品牌形成“降維打擊”。分析人士指出，如果本田無法在本土化轉型與新能源短板補齊上拿出“壯士斷腕”的決心，其市場份額恐將面臨進一步的萎縮與瓜分。
