在國內汽車市場，油電混合動力（油混）技術路線相對小眾，與燃油車、插電式混合動力（插混）/增程式電動車以及純電動車的龐大銷量相比，油混車型的市場占比并不突出。然而，在全球范圍內，這一技術卻備受世界級車企青睞，擁有可觀的銷量規模。
近日，長安汽車推出的全新藍鯨超擎混動系統引發關注。這套強混系統與豐田、本田的油混技術類似，由一臺發動機、1.8kWh電池包和一臺電機組成。實測數據顯示，搭載該系統的長安逸動車型百公里油耗約3升，長安CS75 PLUS車型百公里油耗約4升。這一數據在燃油車用戶群體中引發質疑，原因主要有兩方面：一是多數消費者接觸油混車型較少，對低油耗表現存疑；二是測試環境以市區道路為主，若在高速場景行駛，油耗預計會增加約1升。
油混技術實現低油耗的核心在于動力系統的智能切換。在起步、掉頭、停車等低速場景下，車輛切換至“純電模式”，由1.8kWh電池包驅動電機，避開發動機低效高耗區間。數據顯示，傳統內燃機在怠速或低速工況下熱效率可能低至5%，燃油消耗量大且效率極低。而在加速或高速巡航時，發動機直接驅動車輛；深踩油門時，電機則輔助發動機共同輸出動力，既提升動力表現又保持低油耗。
長安對藍鯨超擎混動系統進行了多項技術升級。例如，采用500bar高壓噴射系統，使汽油霧化效果優于行業普遍的350bar標準，燃燒更充分，1.5L排量發動機綜合熱效率超過40%。電池方面，雖容量僅1.8kWh，但支持50C放電倍率，可瞬間輸出大電流驅動電機，實現“閃充閃放”。其“淺充放”策略確保電池每次僅使用20%電量，避免過充過放，設計壽命與燃油車相當。長安承諾為該系統提供終身質保，進一步消除用戶對維修成本的顧慮。
從使用場景看，油混車型尤其適合高強度用車且不便充電的用戶。以年行駛2萬公里計算，其加油頻率可大幅降低，單次加油續航可達半個月。同時，電池包的加入為車輛提供了更強的電力支持，智能座艙、泊車輔助、駕駛輔助等功能的體驗優于傳統燃油車，甚至超越部分混動車型。在便利性方面，油混車型無需外接充電，卻能實現接近純電動車的經濟性，成為兼顧效率與實用性的選擇。
