國內(nèi)新能源汽車市場正迎來新的發(fā)展格局，一向以傳統(tǒng)燃油車見長的合資品牌大眾，如今也積極投身增程式電動車領(lǐng)域。上汽大眾官宣的“9系”增程式電動車ID. ERA 9X，憑借其大尺寸和獨(dú)特設(shè)計(jì)，迅速吸引了眾多目光。這款車定位為大尺寸6座SUV，車長達(dá)到5207mm，軸距為3070mm，從廠商公布的官宣圖來看，其外形設(shè)計(jì)成熟且美觀，顏值甚至超越了大眾目前在售的所有大尺寸SUV，展現(xiàn)出大眾在國內(nèi)市場一貫的優(yōu)秀設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

增程式電動車的獨(dú)特之處在于其增程器的工作模式。增程器作為發(fā)電機(jī)，主要追求最佳工作狀態(tài)，無需像在燃油車上那樣與變速箱、傳動系統(tǒng)配合。這使得發(fā)動機(jī)的能力雖有一定差異，但并非增程式電動車的核心優(yōu)勢。今年國內(nèi)增程式電動車呈現(xiàn)出“大電池 + 超充”的核心趨勢，許多已亮相的大尺寸增程式電動車，純電續(xù)航里程突破400公里，還具備4C或5C超充能力。這意味著在大多數(shù)情況下，這類車型可當(dāng)作純電車使用，無論是長途旅行還是短途通勤，都能憑借快速充電和較長續(xù)航滿足需求，只有在充電不便時(shí)才會啟動增程器。ID. ERA 9X搭載了65.2度的電池，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)400公里，這一數(shù)據(jù)讓不少消費(fèi)者對其興趣濃厚，甚至超過對其搭載的EA211發(fā)動機(jī)的關(guān)注。

在新能源汽車領(lǐng)域，駕駛輔助能力已成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)之一。ID. ERA 9X在這方面表現(xiàn)出色，它搭載了Momenta的駕駛輔助系統(tǒng)，還配備了小藍(lán)燈和激光雷達(dá)。這表明該系統(tǒng)支持城市NOA和全場景智能泊車功能。此前試駕搭載Momenta R6大模型的車型時(shí)，其在城市NOA場景下的優(yōu)秀表現(xiàn)令人印象深刻。可以預(yù)見，到ID. ERA 9X上市時(shí)，其駕駛輔助模型將升級到更強(qiáng)版本，值得消費(fèi)者期待。

不過，對于ID. ERA 9X而言，目前仍有懸念。它雖采用了大眾“名機(jī)”EA211發(fā)動機(jī)，且有400公里純電續(xù)航和高段位智能駕駛輔助加持，但智能座艙系統(tǒng)的情況尚未公布。目前上汽大眾尚未公開這款車的內(nèi)飾和智能座艙相關(guān)信息。在5.2米級別的6座SUV市場，理想、鴻蒙智行等品牌的車型憑借出色的智能座艙系統(tǒng)占據(jù)了一定優(yōu)勢。如果ID. ERA 9X的智能座艙表現(xiàn)足夠出色，那么這款“9系旗艦”有望在該市場掀起新的波瀾。

從市場和消費(fèi)者的反應(yīng)來看，對于增程式電動車，人們更關(guān)注車輛的空間舒適性、智能駕駛輔助、純電續(xù)航里程和充電速率等方面，而非增程器本身。像理想L9、問界M9等40 - 50萬級別的增程式電動車，能實(shí)現(xiàn)月銷過萬，也證明了這一點(diǎn)。因此，對于ID. ERA 9X，在宣傳和營造情緒價(jià)值時(shí)，應(yīng)著重突出這些消費(fèi)者關(guān)注的方面。