近日，國外天基衛星捕捉到中部某地一處特殊停機坪的最新畫面，拍攝時間應在一周以內。該停機坪并非普通民用機場設施，雖毗鄰一條長達3000米的4E級跑道，但并不承擔民航客機起降任務，而是某大型航空制造企業專為新型飛機測試、試飛設計的核心區域。新下線的飛機僅在廠房空間不足時才會移至室外停放，這一特性使其成為國際衛星監測的重點目標。據分析，執行監測任務的衛星分辨率至少達到米級，部分圖像甚至能清晰分辨飛機發動機直徑差異。

對比衛星圖像顯示，當前停機坪上停放著至少兩種80噸級中大型噴氣式飛機，若按發動機類型細分則達三種型號。這一布局與三年前形成鮮明對比——當時停機坪長期保持三種機型共存狀態：8至10架新款H6運輸機、12至15架采用四臺中等直徑渦扇發動機的200噸級四發大運，以及少量裝備國產大直徑渦扇發動機的220噸級完整版四發大運。后者因發動機外形酷似酒桶被形象稱為"大酒桶"型號，三年前尚屬罕見機型。

歷史圖像資料揭示，三年前該區域曾出現大量未安裝發動機的全新飛機，部分已完成外觀噴涂的機體同樣處于裸機狀態。這種現象直觀反映出當時飛機總裝速度遠超發動機配套能力。而最新衛星圖像顯示，17架大型飛機中四發大運占比高達16架，其中14架已換裝"大酒桶"發動機，僅2架仍使用舊版中等直徑發動機。這種機型迭代趨勢表明，新一代發動機已進入穩定量產階段。

值得注意的是，當前停機坪上僅存的一架H6運輸機引發關注。結合該機型三年前批量部署的盛況，其數量銳減至個位數可能預示著生產線已轉向更大型號的研發。據航空領域專家分析，300噸級飛翼布局飛機或已進入總裝階段，這種采用飛翼設計的超大型運輸機將顯著提升戰略投送能力。從發動機迭代到機型更替，該航空制造基地的產能升級軌跡，折射出中國航空工業在關鍵技術領域的持續突破。