美國《華爾街日?qǐng)?bào)》科技專欄作家喬安娜·斯特恩近日完成了一次為期兩周的小米SU7 Max試駕體驗(yàn)，并在發(fā)表的文章中直言：“試駕中國電動(dòng)汽車的體驗(yàn)如此出色，我已不再考慮購買美國品牌車型。”這位資深科技評(píng)論員對(duì)小米首款量產(chǎn)電動(dòng)車的科技配置、駕駛性能及性價(jià)比給予全方位肯定，甚至用“求而不得”形容對(duì)這款車型的喜愛。

在智能交互方面，SU7 Max搭載的16.1英寸中控屏與HyperOS系統(tǒng)給斯特恩留下深刻印象。該系統(tǒng)對(duì)Apple CarPlay的兼容性遠(yuǎn)超預(yù)期，導(dǎo)航信息通過駕駛員座椅頭枕內(nèi)置揚(yáng)聲器單獨(dú)播放的設(shè)計(jì)尤為巧妙——當(dāng)系統(tǒng)播報(bào)路線指引時(shí)，車內(nèi)其他揚(yáng)聲器仍可正常播放音樂或播客內(nèi)容，兩種音頻流互不干擾。這種創(chuàng)新方案有效解決了傳統(tǒng)車載導(dǎo)航打斷娛樂體驗(yàn)的痛點(diǎn)。

駕駛性能測試中，這款雙電機(jī)四驅(qū)車型展現(xiàn)出驚人的能耗控制能力。在零下氣溫條件下完成50英里往返行程后，車輛電量消耗不足30%，其電池管理系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性明顯優(yōu)于多數(shù)競品。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的調(diào)校同樣獲得好評(píng)，斯特恩特別指出SU7 Max在剎車、轉(zhuǎn)向和加速過程中的平順性顯著優(yōu)于福特電馬Mach-E，整車行駛質(zhì)感兼具靜謐性與運(yùn)動(dòng)感。

定價(jià)策略成為另一大競爭優(yōu)勢。29.99萬元的起售價(jià)與特斯拉Model Y形成直接對(duì)標(biāo)，但斯特恩認(rèn)為小米在空間利用率、內(nèi)飾工藝和本地化服務(wù)方面更具優(yōu)勢。她特別提到中國車企通過深度整合數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，在智能座艙體驗(yàn)上已形成對(duì)西方品牌的代際優(yōu)勢，這種優(yōu)勢正隨著電池技術(shù)的突破持續(xù)擴(kuò)大。

文章分析指出，以小米、比亞迪、吉利為代表的中國新能源車企，正通過"技術(shù)降維+成本優(yōu)勢"的雙重策略重塑全球市場格局。這些品牌不僅在續(xù)航里程等核心指標(biāo)上領(lǐng)先，更通過將智能手機(jī)領(lǐng)域的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)移植到汽車領(lǐng)域，創(chuàng)造出獨(dú)特的用戶體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，中國電動(dòng)汽車在歐洲市場的占有率已突破15%，在墨西哥等新興市場更呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。