近日，奔馳迎來(lái)140周年“生日”，這一消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。國(guó)內(nèi)外眾多車企紛紛通過(guò)圖文和視頻文案向奔馳送上祝福，其中不乏創(chuàng)意十足的內(nèi)容，既飽含情感又趣味橫生。盡管不少車企與奔馳存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但祝福依然如期而至，展現(xiàn)出汽車行業(yè)間的友好氛圍。

在比亞迪相關(guān)推送的評(píng)論區(qū)，一條幽默且略帶調(diào)侃的評(píng)論吸引了眾人目光：“離婚不影響祝福，孩子歸迪方撫養(yǎng)！”要理解這條評(píng)論的深意，需追溯比亞迪與奔馳的合作歷史，尤其是騰勢(shì)品牌的發(fā)展歷程。

2010年，比亞迪與奔馳以各持股50%的形式共同創(chuàng)立了騰勢(shì)汽車。然而，在2010年至2018年期間，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)尚未成熟，消費(fèi)者對(duì)高端新能源品牌的接受度較低，騰勢(shì)汽車的銷量表現(xiàn)十分低迷。2018年，騰勢(shì)汽車全年銷量?jī)H為1974輛，月均銷量不足200輛。面對(duì)如此困境，比亞迪和奔馳不得不持續(xù)為騰勢(shì)汽車提供資金支持，即便后期奔馳接管了騰勢(shì)的銷售業(yè)務(wù)，銷量仍未出現(xiàn)明顯改善。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2021年。這一年，比亞迪擴(kuò)大了在騰勢(shì)汽車的持股比例，從原來(lái)的50%提升至90%，而奔馳的持股比例則降至10%。比亞迪開(kāi)始全面主導(dǎo)騰勢(shì)汽車的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃和銷售渠道改革。隨著騰勢(shì)D9的上市，騰勢(shì)汽車的銷量開(kāi)始迅速攀升。到2024年，騰勢(shì)汽車全年銷量達(dá)到12.6萬(wàn)輛，品牌成交均價(jià)為37.7萬(wàn)元；2025年全年銷量更是增至15.7萬(wàn)輛，1至11月的均價(jià)為36.1萬(wàn)元，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)。

2024年9月15日，比亞迪通過(guò)二次股權(quán)調(diào)整，奔馳正式退出騰勢(shì)汽車，騰勢(shì)汽車由此成為比亞迪的全資子公司。這一過(guò)程正如網(wǎng)友評(píng)論所言，“孩子歸迪方所有”。

比亞迪與奔馳在騰勢(shì)汽車的股權(quán)變更過(guò)程中，始終保持著“體面”與風(fēng)度，未出現(xiàn)任何互撕或指責(zé)的情況，整個(gè)“分手”過(guò)程平和而有序。騰勢(shì)汽車回歸比亞迪后，在國(guó)內(nèi)中高端車型市場(chǎng)的表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，充分證明比亞迪成功將這一品牌“盤活”。

盡管網(wǎng)友對(duì)比亞迪祝福奔馳的文案調(diào)侃意味十足，但騰勢(shì)汽車背后的這段中德合作故事，最終以一個(gè)圓滿的結(jié)局呈現(xiàn)在公眾面前。