一代人有一代人的年貨清單，馬年春節，九號電動車成年輕人的潮流年貨。社交媒體上，用戶們爭相創作的“人一旦有了電動車就實現了‘電動車自由’”，成為當下年輕人生活的新打開方式。新年伊始，在行業總體大幅下滑的情況下，九號電動車的新春銷量逆勢增長，尤其是廣東市場取得超3成的同比增長。不限摩的城市，智能電動摩托車的總體銷量占比增長到超過8成。

在行業競爭日益激烈的今天，一個品牌能否贏得用戶與合作伙伴的雙重信任，往往取決于其是否真正把“長期價值”放在首位。在電動車領域陷入價格戰、渠道內卷、用戶流失的困局中，九號卻走出了一條截然不同的路——用戶主動復購、口碑推薦，經銷商排隊申請開店，甚至關掉其他品牌也要加入九號體系。

這并非偶然，而是一套清醒的“長期生意經”：不靠補貼換流量，不靠壓貨沖規模，而是把“用戶價值”和“伙伴共贏”刻進增長底層邏輯。

那么，用戶為何認準九號?答案在每天真實的騎行體驗中——從智能無感交互到整車安全設計，從門店的標準化服務到全國統一的售后保障，九號讓科技真正服務于人。

無論是通勤上班族、年輕家庭，還是日行百公里的騎手，都能在九號找到安全、聰明、用得起的好產品。

更重要的是，這份體驗沒有地域差：無論你在北上廣深，還是縣城小鎮，走進任何一家九號門店，得到的服務標準始終如一。

正是這種說到做到的可靠感，讓用戶從“試試看”變成“只認它”，形成了真正可持續的品牌忠誠。

大家為何搶著開九號？一套透明的開店規則

自2021年起，九號做了一個看似“反直覺”的決定：不追求數量，而是錨定“20%市占率”作為門店布局的黃金標尺。這意味著，在任何一個城市，九號不會盲目開店，而是以當地電動車零售總容量為基準，將門店數量控制在合理區間——不多不少，剛剛好。

具體怎么執行?

如果當地市占率低于20%，說明服務覆蓋不足，歡迎優質伙伴加入;

如果當地市占率已超20%，原則上不再新增門店——除非現有門店長期服務不達標，這時會“以優替劣”：引入更高標準的新店，同時淘汰低效門店，確保總量穩定。

這背后，是一套深思熟慮的“好生意”邏輯：

門店太密，就會內卷壓價，服務縮水，最終用戶吃虧;

門店太少，用戶找不到、修不了，品牌口碑受損。

經過大量市場驗證，20% 成了那個微妙的平衡點——它既能保證用戶在需要時快速找到九號門店，又能讓每家店穩穩實現年銷600–800臺的健康規模，真正“賺得到、留得住、愿意深耕”。

這不是保守，而是清醒：九號要的不是一時的擴張速度，而是一個讓用戶滿意、讓店主賺錢、讓品牌長久的生意飛輪。

九號的門店布局，從不靠拍腦袋決定。那么，九號是如何布局門店的區域與城市的?

在“20%市占率”大原則下，城市有分級，策略有差異——一切以用戶密度、消費能力與服務半徑的數據為依據。

在一線城市，用戶需求多元、服務標準高，九號會布局更多高規格旗艦店，覆蓋不同場景與人群;

在三四線城市，則聚焦單店效率與服務縱深，確保一家店就能穩穩服務整個區域;

更重要的是，九號鼓勵優質經銷商“原地升級，越做越強”：只要門店面積擴容至原來的兩倍及以上，即可視為新增一家同等級門店，同步享受品牌資源與政策支持。

這套機制看似有邊界，實則充滿彈性——有標準，不僵化;控總量，更提質量。它既避免了盲目開店導致的資源內耗，又為真正用心經營的伙伴打開了成長通道。

好生意，是讓用戶離不開，讓伙伴舍不得

說到底，九號不是在“開門店”，而是在共建一個健康、可持續的本地服務生態——

不靠補貼搶流量，不靠壓貨沖規模，而是用一套尊重市場、敬畏用戶、保障伙伴的規則，把生意做長、做穩、做厚。

用戶愿意復購，店主敢于投入，正是對這套邏輯最好的投票。