我國極地考察裝備領域傳來重大突破，自主研制的新一代“雪豹”6×6輪式載具在南極內陸完成里程碑式測試。該載具歷時數月，累計行駛超過一萬公里，成功驗證了在極地復雜地形下的機動性能，標志著我國極地考察裝備體系邁入全新階段。
測試數據顯示，“雪豹”載具在五種典型極地地形中均表現出色：軟雪路面平均時速達28公里，硬雪路面提升至42公里，堅冰區域最高穩定時速突破65公里。相較傳統履帶式車輛在雪地平均時速不超過20公里的局限，新型輪式載具的速度優勢顯著，為極地科考效率帶來質的飛躍。研發團隊特別針對極地環境優化了動力系統與懸掛裝置，確保在-40℃至-60℃的極端低溫下仍能穩定運行。
該載具的實戰能力在南極內陸得到全面檢驗，成功執行了站區物資運輸、跨站快速機動、科考設備搭載及應急救援等四大類任務。其六輪驅動系統配合高離地間隙設計，在冰丘、冰裂隙等復雜地形中展現出卓越通過性，有效填補了我國極地輪式裝備的技術空白。專家指出，這標志著我國極地考察模式從傳統"重載慢行"向"機動高效"轉型，輪式與履帶式裝備將形成優勢互補的考察體系。
與"雪豹"載具共同參與此次科考任務的，還有我國首臺大功率國產化THT550履帶式牽引車。該裝備采用四履帶獨立驅動系統，最大牽引力達55噸，專門針對極地冰雪路面設計，可在坡度超過20度的冰原上穩定作業。兩種不同類型裝備的協同使用，構建起覆蓋短途機動與長途運輸的完整裝備鏈。
此次極地測試任務由中國第42次南極考察隊執行，該隊于去年11月從上海出發，預計將于2026年5月返程。期間，"雪豹"載具在中山站至昆侖站等關鍵科考路線進行實地驗證，其表現數據將為后續裝備改進提供重要依據。據研發單位介紹，該載具采用模塊化設計，可根據不同科考需求快速更換任務艙，未來可拓展至地質勘探、冰川監測等多個領域。
