中國載人航天工程辦公室發布消息，我國在文昌航天發射場成功實施了一項關鍵性飛行試驗——長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗。此次試驗標志著我國載人月球探測工程研制工作取得重要階段性進展，為未來載人登月任務奠定了堅實基礎。

夢舟載人飛船逃逸救生系統是此次試驗的核心關注點。與神舟飛船不同，夢舟飛船的逃逸系統由飛船自身負責，逃逸塔成為飛船的組成部分。當火箭在發射上升段出現緊急故障時，該系統能迅速將航天員帶離危險區域。此次最大動壓逃逸試驗模擬了火箭上升至海拔約11千米、承受最大氣流壓力時的突發狀況。在這一極端環境中，飛船需克服超音速氣流擾動、姿態失控等多重風險，在極短的時間窗口內完成逃逸決策與執行。

試驗過程中，夢舟載人飛船隨長征十號火箭芯一級點火升空。約一分鐘后，在距離海平面10千米左右的高空，飛船開始實施服務艙和返回艙分離、發動機點火、姿態調整、逃逸塔和返回艙分離等關鍵動作。最終，返回艙在下降到8千米高度時，三個總面積超2400平米的降落傘順利展開，將返回艙速度從每秒80米減速至每秒10米以下，安全著陸于預定海域。

中國航天科技集團技術專家鄧凱文介紹，最大動壓點是火箭發射過程中承受氣流壓力最大的時刻，此時飛船面臨的氣動環境最為惡劣。此次試驗驗證了飛船在上升段氣流沖擊最猛烈、風險最高狀況下的救生能力，與2025年6月完成的零高度逃逸試驗形成互補，共同構建起載人登月任務的安全防護體系。

此次任務也是長征十號運載火箭的首次低空飛行試驗。作為我國新一代載人運載火箭，長征十號采用三級半構型，最大高度約90米，起飛推力約2700噸，是目前國內最大的運載火箭，也是唯一能將載人飛船和著陸器送至奔月軌道的火箭。試驗中，長十火箭芯一級的最大飛行高度突破卡門線（100公里），達到105公里，進入近太空環境，面臨更復雜的氣動和熱環境考驗。

中國航天科技集團技術專家朱平平指出，盡管任務名為“低空飛行試驗”，但其技術難度和飛行高度遠超字面含義。此次試驗中，長十火箭芯一級在國際上首次實現了“上升段最大動壓逃逸”與“返回剖面”的結合飛行，這種“上升-返回”的一體化驗證是對火箭系統全局控制能力的極限測試，在國際航天領域尚無先例。

在返回段飛行中，長十火箭芯一級完成了兩次發動機再啟動：一次是在高空二次啟動，實現軌道調整；另一次是在著陸前懸停點火，為精準回收奠定基礎。朱平平表示，這對發動機可靠性、燃料管理及點火時序控制提出了極高要求。試驗還創新采用了“網系回收模式”，火箭芯一級在回收船旁200米的海平面預制模擬落點著陸，通過箭船信息交互驅動回收平臺模擬捕合動作，評估火箭與回收系統的匹配度，為后續實際回收積累了經驗。