在文昌航天發射場，一場意義非凡的航天試驗成功落下帷幕。長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗順利實施，標志著我國在可重復使用火箭技術領域取得關鍵進展。

此次試驗中，長征十號火箭一子級搭載夢舟載人飛船點火升空。當到達飛船最大動壓逃逸條件時，飛船精準接收火箭發出的逃逸指令，成功完成分離逃逸動作。隨后，火箭一級箭體和飛船返回艙依照預定程序，受控安全濺落在指定海域。

中國航天科技集團相關人員介紹，盡管此次長征十號任務被定義為“低空演示驗證”，但其技術難度和實際飛行高度遠超“低空”的常規認知。本次試驗由火箭一子級與夢舟飛船協同飛行，一子級最大飛行高度達到105千米，突破了卡門線，達到后續正式任務一子級的飛行高度，這意味著火箭將進入近太空環境，面臨更為復雜的氣動和熱環境考驗。

在技術層面，這次試驗創造了多個“首次”。它是我國首次組織實施全系統參與的上升段逃逸飛行試驗，也是我國首個船箭同步回收、首次完成逃逸后落海及海上打撈的大型試驗。火箭一子級在國際上首次實現上升段最大動壓逃逸與返回剖面的結合飛行，這種一體化驗證是對火箭系統全局控制能力的極限測試。在返回過程中，箭體需承受極端高溫和氣動載荷，期間的最大熱流和動壓均達到國內目前最高水平，對火箭結構、熱防護系統及姿態控制提出了極為嚴苛的要求。

為實現火箭平穩飛行，研制團隊為火箭配備了先進的“智慧大腦”，能夠實時評估發動機等關鍵設備在起飛段的健康狀態。在上升段，火箭發動機推力精確調節，為試驗提供保障，并為后續任務積累關鍵數據；返回段發動機經歷兩次啟動，高空二次啟動實現軌道調整，著陸前懸停點火為精準回收奠定基礎，這對發動機可靠性、燃料管理及點火時序控制提出了極高要求。

與我國此前“朱雀三號”等可回收火箭型號采用的傳統著陸腿回收方案不同，此次長征十號火箭一子級采用網系回收模式。我國首個火箭網系回收海上平臺“領航者”已交付使用，未來將為火箭回收任務提供“安全網”。考慮到首次試驗的風險控制，火箭在回收船旁200米的海平面預制模擬落點著陸，通過箭船信息交互驅動回收平臺模擬捕合動作，評估火箭與回收系統的匹配度，為后續實際回收積累經驗。