我國載人月球探測工程迎來關鍵突破——長征十號運載火箭與夢舟載人飛船近日在文昌航天發射場成功完成低空演示驗證及最大動壓逃逸飛行試驗。此次試驗不僅實現了多項技術首創，更標志著中國在載人航天領域邁出堅實一步，為2030年前實現載人登月目標奠定重要基礎。

試驗中，長征十號火箭一子級搭載夢舟飛船升空，在飛行至11千米高度、組合體達到最大動壓點時，系統觸發逃逸指令。服務艙與返回艙快速分離，逃逸發動機點火、姿態調整、逃逸塔分離等動作一氣呵成。當返回艙降至約8千米高度時，由3頂主傘組成的群傘系統展開，將艙體速度從每秒80米驟減至每秒10米以下，最終實現海上安全著陸。與此同時，火箭一子級按預定程序受控濺落至目標海域，完成我國首次船箭同步回收任務。

最大動壓點是火箭發射過程中氣動壓力最劇烈的階段，此時超音速氣流可能引發姿態失控等極端情況。航天科技集團專家指出，此次試驗首次驗證了飛船在上升段最危險工況下的逃生能力，與2025年6月夢舟飛船完成的零高度逃逸試驗形成互補，共同構建起覆蓋發射全階段的安全防護體系。此前，我國在該領域的技術驗證尚屬空白。

盡管被稱為“低空試驗”，但此次任務的技術難度遠超字面含義。長征十號一子級最大飛行高度達105千米，突破卡門線進入近太空環境，需應對復雜氣動熱環境考驗。試驗首次實現上升段最大動壓逃逸與返回剖面的結合飛行，對火箭全局控制能力提出嚴苛要求。返回過程中，箭體承受的極端高溫和氣動載荷均創國內紀錄，對結構、熱防護及姿態控制系統構成重大挑戰。

為應對這些難題，研制團隊為火箭配備智能健康管理系統，可實時監測發動機等關鍵設備狀態。上升段通過精確推力調節積累數據，返回段則通過發動機兩次啟動實現軌道調整與懸停點火，為精準回收奠定基礎。中國航天科技集團朱平平表示，這種一體化驗證模式在國際上尚屬首次，標志著我國運載火箭系統控制技術達到新高度。

在回收方式上，長征十號一子級采用網系回收模式，與傳統著陸腿方案形成差異。我國首個火箭網系回收海上平臺“領航者”已投入使用，為試驗提供支撐。此次任務中，火箭在回收船旁200米處模擬落點著陸，通過箭船信息交互驗證系統匹配度，為后續實際回收積累經驗。這種創新方案有望降低回收難度，提高任務安全性。

作為新型天地往返運輸器，夢舟飛船在神舟飛船基礎上實現全面升級。其研制團隊針對載人登月任務需求，在總體布局、輕量化設計、長壽命可靠性及多任務適應性等方面取得突破。此次試驗成功驗證了飛船在極端工況下的性能，為后續研制工作提供重要依據。

自2023年載人月球探測工程立項以來，我國已相繼完成長征十號系留點火、夢舟飛船零高度逃逸、攬月著陸器綜合驗證等關鍵試驗。此次低空演示驗證試驗的成功，不僅驗證了上升段與返回段一體化控制、發動機多次啟動、海上回收等核心技術，更為我國可重復使用火箭技術的研發開辟道路，推動航天運輸系統向“低成本進入空間”目標邁進。