寶馬近日正式發布2026款5系燃油版與純電i5車型，通過增配降價策略重構豪華中大型轎車市場格局。作為年度改款的核心動作，新車全系售價較老款下調7-9萬元，燃油版與純電版入門價首次統一至36.8萬元，某汽車平臺顯示的經銷商優惠價更分別下探至29.85萬元與29.35萬元，價格門檻顯著降低。

盡管價格體系大幅調整，兩款車型的市場表現卻呈現明顯分化。燃油版5系月銷量穩定維持在萬輛級別，而純電i5月銷量不足千輛，在新能源賽道中持續承壓。這種差異既源于消費者對燃油技術的成熟認知，也暴露出純電車型在產品力與市場適配性上的短板。

純電i5的困境首先體現在技術架構層面。作為基于油電共生平臺開發的過渡產品，其整備質量較燃油版增加超400公斤，相當于額外承載5名成年人，直接削弱了寶馬引以為傲的操控性能。后排地臺因保留傳動軸凸起設計，進一步壓縮了乘坐空間體驗。更關鍵的是，2026款i5仍未搭載寶馬最新的第六代eDrive電驅技術與800V高壓平臺，快充效率與主流競品存在差距，電池成本占比過高也推高了后期維護費用。

實際使用場景中的痛點更為突出。盡管CLTC續航達602公里，但低溫環境、高速路況等因素會導致續航顯著折損。商務用戶對補能效率尤為敏感，即便快充模式下，充電時間仍難以與燃油車加油體驗相提并論。電池衰減與技術迭代風險帶來的保值率焦慮，也讓注重長期價值的消費者更傾向選擇燃油版本。

市場競爭格局的加劇進一步擠壓了i5的生存空間。內部層面，燃油版5系憑借多年積累的市場口碑與穩定客群，在價格相近、配置相當的情況下形成明顯用戶分流。外部層面，傳統豪華品牌中奔馳EQE通過大幅降價策略搶占份額，國產新能源陣營里蔚來ET7、極氪001等車型憑借專屬純電平臺、更高智能化配置與空間優勢，持續蠶食市場份額。即便i5通過增配降價提升性價比，仍難以在競品中建立差異化優勢。

此次產品調整折射出傳統豪華品牌電動化轉型的深層挑戰。單純依靠"油改電"與價格策略難以突破市場瓶頸，平臺研發、產品設計、用戶體驗等環節的全面升級勢在必行。如何在保持品牌核心調性的同時，打造真正契合新能源市場需求的產品，將成為決定傳統豪華品牌轉型成敗的關鍵。