盡管合資品牌在2025年持續(xù)發(fā)力自救，但市場格局的劇變?nèi)宰屗鼈兠媾R巨大挑戰(zhàn)。乘聯(lián)分會最新統(tǒng)計顯示，當年主流合資品牌累計銷量為577萬輛，在乘用車市場的占有率從2020年的51%驟降至24%，市場份額幾乎腰斬。不過，下行趨勢出現(xiàn)緩和跡象——全年銷量同比減少53萬輛，創(chuàng)下近五年最低降幅，跌幅收窄至8.4%，顯示市場壓力有所緩解。

2026年1月車市數(shù)據(jù)進一步印證了這種轉(zhuǎn)變。當月自主品牌零售量89萬輛，國內(nèi)市場份額降至57.5%，同比下降3.5個百分點；而主流合資品牌零售量達47萬輛，其中德系品牌份額提升至19.8%（+1.4pct）、日系增至15.5%（+2.1pct），僅美系品牌份額下滑0.3個百分點至5%。在新能源乘用車零售量同比下降20%、滲透率僅3.6%的背景下，以燃油車為主的合資品牌展現(xiàn)出更強的抗風險能力。

這種韌性源于合資陣營的戰(zhàn)略調(diào)整。過去三年間，多家車企將研發(fā)主導權(quán)移交中方團隊，加速融合本土智能技術(shù)，并重構(gòu)定價體系。日系品牌集中火力攻堅新能源領(lǐng)域，2025年推出廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5X、日產(chǎn)N7/N6等車型，長安馬自達更憑借新能源產(chǎn)品實現(xiàn)全年銷量同比回升15%，達到8.7萬輛。德系陣營則選擇"油電同智"路線，一汽-大眾速騰L、上汽大眾帕薩特Pro等車型通過智能化升級穩(wěn)住燃油車基盤，使南北大眾全年銷量降幅控制在合理范圍。

2026年的產(chǎn)品布局透露出更積極的信號。德系品牌將迎來新能源爆發(fā)期，大眾集團旗下三大合資公司計劃推出多款專屬中國市場的純電及增程式車型，上汽通用別克品牌也將投放至境E7等純電產(chǎn)品。這種轉(zhuǎn)型力度與過往形成鮮明對比——2025年大眾系新能源車型銷量甚至低于2024年水平，而今顯然已調(diào)整戰(zhàn)略重心。市場觀察人士指出，當合資品牌真正放下身段融入本土創(chuàng)新生態(tài)，其體系優(yōu)勢仍不容小覷。

值得注意的是，合資陣營的復蘇軌跡呈現(xiàn)差異化特征。日系通過新能源突破實現(xiàn)局部回暖，德系則依托燃油車智能化守住基本盤，這種"雙軌并行"策略能否持續(xù)改寫市場格局，將取決于新能源轉(zhuǎn)型速度與燃油車技術(shù)迭代的平衡。隨著2026年多款重磅新能源車型入市，合資品牌或許正在醞釀新一輪市場攻勢。