在新能源汽車領域，一場關于電池容量的變革正悄然興起。近年來，不少國產新勢力品牌紛紛推出“大電池增程”車型，這些可油可電的汽車，其電池容量甚至超越了部分純電車，讓燃油發動機逐漸被邊緣化。
回顧傳統日系混動技術，豐田THS和本田i-MMD的核心理念并非以電驅動為主，而是致力于降低油耗。以燃油車為例，在起步和低速跟車階段，發動機處于低效運轉區間，油耗較高。日系混動的解決方案是，利用電機輔助甚至替代發動機完成這些高耗油工況。
以豐田THS系統為例，其配備的僅1.3度電左右的鎳氫電池，更像是一個高效的“能量中轉站”或“削峰填谷”的調度員。從這一功能定位來看，1-2度的電池容量已能滿足需求，無需進一步擴大。日系電池成本高昂，這塊小電池的采購成本就高達上萬元，若將容量擴大20倍，成本將難以控制。
從車輛設計層面分析，HEV混動與PHEV插混存在本質差異。HEV混動本質上是燃油車的改進版，而PHEV插混則是基于電動車的改造。若要在燃油車上加裝大容量電池，必然需要對車輛結構進行重大調整，幾乎等同于重新設計一款新車。
然而，市場選擇已給出明確答案。消費者對小電池的HEV車型興趣寥寥，反而更青睞大電池的PHEV車型。大容量電池不僅能顯著降低用車成本，還能為智能駕駛、智能座艙等高耗電設備提供穩定電力支持，這使得PHEV車型在市場競爭中脫穎而出，成為消費者的首選。
