我國載人月球探測工程迎來關鍵進展——長征十號運載火箭與夢舟載人飛船近日完成低空演示驗證及最大動壓逃逸飛行試驗，返回艙精準濺落預定海域，火箭一子級受控落海，標志著我國在極端工況逃逸驗證領域實現技術突破。

此次試驗的核心任務是驗證飛船在火箭發射最危險階段的逃生能力。當火箭飛行至約66秒、高度達11千米時，會遭遇超音速氣流的猛烈沖擊，此時氣流壓力達到峰值，逃逸決策窗口期極短，對系統反應速度要求極高。夢舟飛船在接到逃逸信號后，服務艙與返回艙迅速分離，逃逸塔發動機立即點火調整姿態，并在完成使命后精準脫離，整個過程行云流水。

返回艙在下降至8千米高度時，三頂主傘組成的“空中降落傘戰隊”準時展開，將艙體速度從每秒80米驟減至每秒10米以下，最終穩穩扎入預定海域。回收位置精準度堪比“百步穿楊”，為后續高效回收奠定了基礎。這一系列操作不僅填補了我國在極端工況逃逸驗證領域的技術空白，更與2025年6月完成的零高度逃逸試驗形成互補——前者是“家門口的安全演習”，后者則是“險峰處的極限挑戰”，共同織就了無死角的安全防護網。

值得關注的是，夢舟飛船的逃逸系統采用自主設計，不再依賴火箭，體現了中國航天技術的升級。此次試驗還“一箭多雕”，同步完成了長征十號火箭的多項技術驗證。火箭一子級在配合飛船逃逸后，繼續飛行至105公里的近太空高度，完成了發動機高空二次啟動、懸停點火等高難度操作，最終在距離回收船僅200米的海面精準濺落。

這一“擦邊球”操作實為全球首創的海上網系回收技術“熱身賽”。通過回收船的高強度緩沖網“柔性捕獲”火箭，無需安裝沉重的著陸腿，既為箭體減重15%，又提升了回收的經濟性和海況適應性。試驗的成功，離不開夢舟飛船全方位的技術升級。作為神舟飛船的“升級版”，夢舟不僅能重復使用，還可兼顧近地空間站運營和載人登月任務，在總體布局、輕量化設計、長壽命可靠性等方面均實現突破。

中國載人月球探測工程自2023年正式立項以來，已穩步推進多項關鍵試驗：2025年完成長征十號系留點火、攬月著陸器著陸起飛驗證；2026年通過此次試驗再添關鍵進展；后續還將實施嫦娥七號、八號探月任務，直至2030年前實現中國人首次登陸月球。從近地軌道到月球深空，中國航天的每一步都走得堅定而扎實。