中國航天領域迎來又一重大突破——長征十號運載火箭在文昌航天發射場圓滿完成低空演示驗證試驗，同步測試夢舟載人飛船最大動壓逃逸系統。此次試驗作為我國載人登月計劃的關鍵環節，從火箭點火升空到最終各系統完成既定任務，全程展現出高度穩定性與精準控制能力，引發全球航天界的廣泛關注。
試驗過程中，長征十號火箭總重達314噸，采用獨特的發動機配置方案：五臺發動機同時啟動提供初始動力，其中兩臺作為模型發動機，避免起飛階段動力過猛；飛行至45秒時，兩臺發動機關閉進入減速階段，隨后再關閉一臺，最終僅剩一臺發動機持續運轉。這種動態調節機制不僅有效控制火箭飛行狀態，更成功規避過速風險。當火箭飛行至66秒時，夢舟飛船啟動逃逸程序，通過減速傘與群傘組合實現安全著陸，880秒后精準濺落至外海預定區域。
火箭一級在完成既定飛行任務后，繼續執行再入與著陸點火程序，速度從300米/秒逐步降至零，最終在海面5米高度關機，以垂直姿態自然落入海中。落點距離回收船僅約100米，偏差控制在10米范圍內，且箭體保持直立狀態，有效避免風吹導致翻轉的風險。這一成果得益于姿控發動機全程噴射，通過實時調整幫助火箭維持重心偏下的穩定狀態。針對落點未直接命中回收平臺引發的爭議，航天專家明確回應：此次試驗采用"預設偏差"設計，既為評估控制精度提供數據支撐，又通過偏離平臺位置降低試驗風險。網系回收系統憑借高容錯性優勢，在10米偏差范圍內仍可穩定捕獲目標，且無需配備重型著陸腿，顯著減輕箭體重量，對提升登月火箭載荷比具有戰略意義。
試驗火箭采用拼裝式設計，動力段下部已歷經兩次點火測試，上部則為外殼與電纜配重結構，焊接強度相對較低。入水沖擊導致箭體在配重段與動力段連接處斷開，這一現象完全符合預期。盡管外觀呈現"斷成兩截"的視覺效果，但動力段數據采集系統完整保留，為后續技術優化提供關鍵依據。這種"精打細算"的設計理念，既實現成本有效控制，又驗證了復用技術的可行性。
與國際同行相比，長征十號首次試驗即實現落點精準控制，創造全球重型火箭回收領域新紀錄。其技術亮點包括：僅開啟兩對柵格舵即可完成實時姿態調整，為系統預留充足安全余量；發動機動態調節機制通過五臺發動機梯次啟停，最終單臺發動機維持飛行，徹底解決過速難題；模型發動機的應用既節約資源，又完美適配輕載狀態需求。返回過程中，側噴火裝置由姿控系統精準調節，確保箭體穩定入水。此次試驗全面驗證火箭與飛船接口穩定性、文昌新工位可靠性，夢舟飛船復用設計通過實戰檢驗——其地面零高度逃逸試驗已證明壽命可達10次，達到國際先進水平。
火箭飛行高度模擬實戰環境，攀升至105公里亞軌道后實施回收，垂直入水畫面清晰顯示無爆炸風險。回收船迅速打撈動力段進行分析，結構完整性得到確認，數據采集為后續改進提供寶貴參考。柵格舵半開狀態下的精準控制，進一步證明控制系統穩定性；簡配配重段設計既降低成本，又驗證動力段可重復使用性；網系回收系統在偏差范圍內展現卓越捕捉能力，輕量化優勢為登月任務提供堅實保障。此次試驗通過系統性創新，在技術突破與成本控制間實現完美平衡，為中國航天重型回收技術發展樹立新標桿。
