芬蘭初創(chuàng)企業(yè)Donut Lab近期因全固態(tài)電池技術(shù)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。這家公司此前宣稱即將在電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，但其量產(chǎn)計劃一度面臨技術(shù)可行性質(zhì)疑。為回應(yīng)外界疑慮，Donut Lab近日公布了由芬蘭國有研究機構(gòu)VTT技術(shù)研究中心出具的第三方測試報告，重點驗證了電池的快速充電性能與熱管理能力。

測試數(shù)據(jù)顯示，該固態(tài)電池在無主動冷卻系統(tǒng)條件下展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。在標準1C充放電測試中，電池以5C倍率充電時，9.5分鐘內(nèi)可從0%充至80%，容量保持率達100%；以11C倍率充電時，4.5分鐘內(nèi)充至80%，容量保持率仍保持99%。更引人注目的是，即使經(jīng)過高強度快充，電池能量衰減幾乎可以忽略不計，這意味著電動汽車充電時間可能從目前的30-40分鐘縮短至5分鐘左右，接近傳統(tǒng)燃油車加油體驗。

傳統(tǒng)鋰離子電池依賴液態(tài)電解質(zhì)傳輸能量，存在充電速度慢、低溫性能差、易燃風險等缺陷。而固態(tài)電池采用固態(tài)導(dǎo)電材料，不僅能量密度更高，還能從根本上解決熱失控問題。VTT的測試特別移除了所有主動冷卻裝置，僅采用被動散熱方案：一種是將電池夾在兩塊鋁板之間，另一種是單塊金屬板支撐。結(jié)果顯示，在5C倍率充電測試中，電池可在12分鐘內(nèi)完全充滿，且放電時能釋放全部存儲能量。

測試過程中也暴露出部分技術(shù)細節(jié)。在單塊金屬板散熱方案中，某次測試因電池與散熱板接觸不良導(dǎo)致溫度飆升至90℃安全閾值，設(shè)備自動停機保護。研究人員通過加固壓緊裝置改善導(dǎo)熱后，問題得到解決。Donut Lab首席技術(shù)官Ville Piippo強調(diào)，其電池技術(shù)無需高壓緊固設(shè)計，充放電循環(huán)中的體積變化控制在較小范圍，這簡化了電池包結(jié)構(gòu)，降低了對復(fù)雜冷卻系統(tǒng)的依賴。

根據(jù)VTT披露的數(shù)據(jù)，本次測試的"固態(tài)電池V1"樣品容量為26Ah，標稱能量94Wh。Donut Lab宣稱其量產(chǎn)電池能量密度可達400Wh/kg，遠超當前主流鋰離子電池200-300Wh/kg的水平。公司還聲稱電池可在10分鐘內(nèi)完成充電，循環(huán)壽命高達10萬次，而現(xiàn)有鋰離子電池通常僅為1500-3000次。不過這些數(shù)據(jù)尚未得到全面驗證。

值得注意的是，VTT的測試報告未涉及電池化學體系的具體構(gòu)成，也未評估固態(tài)電解質(zhì)中可能出現(xiàn)的枝晶問題——這種微觀晶枝可能引發(fā)電池短路。Donut Lab承諾將通過后續(xù)"I Donut Believe"系列測試報告回應(yīng)這些質(zhì)疑。行業(yè)觀察人士指出，盡管當前數(shù)據(jù)令人鼓舞，但固態(tài)電池從實驗室到量產(chǎn)仍需跨越工程化、成本控制等多重挑戰(zhàn)。