在汽車行業，比亞迪的發展模式堪稱獨特。若用公式來解讀其成功密碼，不妨借鑒愛因斯坦的質能方程E=mc2。其中，E象征比亞迪的價值能量，m代表固定資產，而c則蘊含三重關鍵要素：核心技術、工程師文化以及極致成本效率。比亞迪掌門人王傳福曾明確表示，缺乏技術與人才，固定資產不過是毫無價值的廢鐵，可見c要素才是比亞迪成功的核心驅動力，且每一個c都與垂直整合、集成創新緊密相連。

回顧比亞迪的造車歷程，起初它也試圖與外部供應商合作，以獲取零部件配套。然而，當時國內汽車零部件供應商市場格局特殊，多數供應商有固定的合作渠道，有的專供日系車，有的專供韓系車。只有在自身產能富余時，才會考慮為國內自主品牌車企供貨，若產能不足，自主品牌車企只能被動等待。

即便有少數非主流供應商愿意與比亞迪攜手，但由于它們對技術和行業認知有限，比亞迪在與它們溝通時面臨諸多障礙，時間成本大幅增加。而且，若這些供應商生產的零部件質量不達標，比亞迪將承擔大量沉沒成本，這對企業而言是巨大的風險，甚至可能將企業逼入絕境。

基于在電池和電子制造領域積累的垂直整合經驗，王傳福果斷決定在汽車領域打破常規，實施垂直整合戰略。他對汽車生產進行全面布局，不僅涉足發動機、變速器等核心零部件生產，還涵蓋內飾、底盤和汽車電子等領域。以開發F3車型為例，天窗、座椅、空調、儀表等零部件均由比亞迪自主生產。此后，在新能源汽車研制過程中，由于缺乏可借鑒的技術且不被外界看好，比亞迪更是堅定地走自主創新道路，不斷深化垂直整合和集成創新。

經過多年發展，比亞迪的垂直整合模式日益成熟，涵蓋多個層面。包括零部件與整車的深度整合，實現從零部件到整車的無縫銜接；材料、器件、模塊、系統的全面整合，構建起完整的技術鏈條；預研、可研、量產的有機整合，確保技術從研發到量產的高效轉化；材料、工藝、設備的協同整合，提升生產效率和產品質量。通過這些整合，比亞迪掌握了零部件和整車的自主研發與生產能力，形成了龐大的“技術魚池”，對各個領域的技術都有深入理解，進而能夠提出更多集成創新方案，并迅速實現自研可控。

比亞迪的諸多技術創新，都源于垂直整合過程中對底層機理的深入探索和有效集成。一位比亞迪工程師介紹，傳統主機廠與零部件廠的關系較為簡單，主要是采購與使用，缺乏技術上的深度交流與協同。而比亞迪采用全棧自研模式，對技術進行全面掌控和深入思考。例如在考慮電池安全性時，不是孤立地研究電池，而是從電池車身一體化的整體架構出發進行考量，由此創新出CTB電池車身一體化核心技術。