3 月 9 日消息，據外媒 Autocar 今日報道，保時捷正在評估一項重大產品調整方案：將 Taycan 和 Panamera 整合為一個統一車型系列，并在同一車系中提供燃油、插混和純電三種動力。
這一想法來自保時捷新任 CEO 邁克爾 · 萊特斯推動的成本控制計劃。保時捷在全球銷量下滑的同時，還要承擔奧博穆去年調整電動化戰略所帶來的高昂成本，因此公司正在壓縮研發支出。
據悉，削減開發成本已經成為萊特斯當前最重要的任務之一，而整合 Taycan 和 Panamera 正是實現這一目標的潛在途徑。
Panamera 和 Taycan 目前都是保時捷陣容中的高性能四門轎車，但兩款車在技術上完全不同。Panamera 使用燃油動力，Taycan 則是純電產品，而且兩者基于不同平臺打造，車身設計也存在明顯差異。
Panamera 基于與賓利歐陸 GT“同門”的保時捷 MSB 平臺開發。按照規劃，本十年晚些時候推出的第三代 Panamera 將轉向更新的 PPC 平臺。
Taycan 基于與奧迪 E-tron GT 共享的 J1 平臺打造。原本計劃中的下一代 Taycan 預計會采用 SSP Sport 架構，不過這一平臺的開發進度已經出現延遲。
隨著純電車型開發成本不斷增加并壓縮利潤空間，保時捷正在重新評估同時維護兩個完全獨立車型項目的必要性。知情人士透露，公司正在研究更大程度的零部件共享，甚至為兩個車型建立統一品牌定位，即使未來車型仍然使用不同平臺。
保時捷先前已經在部分車型上采用類似做法。例如在部分市場中，燃油版 Macan 與純電動 Macan 同時銷售（注：事實上，兩車基于不同平臺）。
從尺寸來看，兩款車本身也十分接近。Panamera 軸距為 2950mm，Taycan 為 2900mm。業內人士認為，只要在開發新車型時預留足夠工程靈活性，讓車型能夠兼容兩個平臺，這一差距并不會成為障礙。
Panamera 已經提供長軸版，因此未來也可能為 Taycan 繼任車型提供不同軸距版本。
從財務角度看，整合兩個車系的吸引力十分明顯。由于平臺開發延期，保時捷已經計提 18 億歐元（現匯率約合 143.59 億元人民幣）減值，同時警告在調整電動化戰略期間利潤率將下降。
如果 Panamera 與 Taycan 整合為一個車型系列，保時捷有望在研發、生產和供應鏈等多個環節降低成本，同時避免未來因成本壓力被迫停掉其中一個車系。
