在近期央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話·創(chuàng)新中國(guó)行》節(jié)目中，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌就新能源汽車補(bǔ)能方式發(fā)表觀點(diǎn)。他指出，超快充技術(shù)與換電模式并非對(duì)立關(guān)系，而是針對(duì)不同使用場(chǎng)景的差異化解決方案。對(duì)于用戶而言，選擇何種補(bǔ)能方式需結(jié)合具體需求進(jìn)行判斷。

針對(duì)私人充電樁安裝受限的場(chǎng)景，李斌分析稱，超快充與換電模式各有優(yōu)勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)："換電速度具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而超快充的普及依賴充電網(wǎng)絡(luò)密度建設(shè)。"值得注意的是，他特別提到電池健康管理問(wèn)題："頻繁使用超快充會(huì)加速電池容量衰減，長(zhǎng)期來(lái)看可能影響安全性。從延長(zhǎng)電池壽命的角度考慮，慢充仍是最優(yōu)選擇。"

在技術(shù)路線對(duì)比方面，業(yè)內(nèi)人士梳理發(fā)現(xiàn)：家庭充電樁適合夜間慢充場(chǎng)景，能有效降低用電成本；超快充技術(shù)可實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)補(bǔ)充80%電量，但需配套建設(shè)高功率充電設(shè)施；換電模式通過(guò)集中維護(hù)電池組，既能保障電池健康狀態(tài)，又能提供接近加油的補(bǔ)能效率。三種方式形成互補(bǔ)關(guān)系，共同構(gòu)建多元化補(bǔ)能體系。

值得關(guān)注的是，其他車企也在加速布局補(bǔ)能技術(shù)。比亞迪近日發(fā)布的第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)重大突破，其支持的超快充技術(shù)可在5分鐘內(nèi)將電量從10%充至70%，9分鐘即可充滿至97%。這項(xiàng)技術(shù)使電動(dòng)汽車的充電效率首次達(dá)到傳統(tǒng)燃油車加油的體驗(yàn)水平，為超快充路線提供了新的技術(shù)支撐。