近日，有消息稱魅族將進行大規模人員調整，預計超過半數員工離職，涉及約400人。部分剩余員工將加入Flyme車機團隊，另一部分則轉向AI軟件領域。針對這一傳聞，魅族方面回應稱，這是基于戰略轉型進行的組織人員合理變動，屬于行業發展中的正常現象。

此前，魅族曾發布公告否認“破產重組、業務停擺”等傳聞，并宣布暫停國內手機新產品自研硬件項目，同時表示正在積極尋求第三方硬件合作伙伴。公司表示，當前正處于全面戰略轉型的關鍵階段，將從傳統硬件驅動升級為AI驅動的軟件與服務創新模式。除暫停國內新手機硬件自研項目外，手機海外業務、AI眼鏡智能硬件業務及PANDAER潮流科技品牌業務仍在正常運營。

回顧2023年，車企跨界造手機曾引發行業熱潮。蔚來高調投入自研手機業務，吉利則選擇收購魅族以補齊智能化短板。在魅族領克無界生態發布會上，時任星紀魅族集團董事長兼首席執行官沈子瑜提出“手機域”概念，認為手機將以“零部件”角色融入汽車，通過升級手機可持續升級汽車智能體驗。這一觀點成為當時探討“軟件定義汽車”及手車互聯趨勢的重要參考。

然而，時過境遷，車企造手機的熱度逐漸消退。蔚來手機業務持續收縮，團隊精簡并入數字座艙部門，硬件迭代放緩；被吉利寄予厚望的魅族也最終放棄手機硬件自研，轉向軟件生態輸出。至此，汽車行業兩條“車企造手機”路徑均未達到預期效果。

手機行業自身也面臨嚴峻挑戰。自2024年下半年觸底反彈后，手機內存及存儲芯片價格連續多個季度上漲，2026年初漲幅進一步擴大。魅族官方表示，國內手機市場競爭激烈，內存價格持續暴漲使得新產品商業化變得不可行，盡管希望保持手機正常迭代，但現實條件已不允許。

與車企造手機形成鮮明對比的是，手機廠商跨界造車卻取得顯著進展。華為憑借鴻蒙生態與智能駕駛技術深度賦能車企，車型銷量持續攀升；小米汽車則以消費電子基因重構汽車產品邏輯，成為市場熱門選擇之一。這種“冰火兩重天”的結局引發行業深度反思。

吉利控股集團董事長李書福曾將汽車比喻為“四個輪子上面加一部大手機”，凸顯手機生態與智能座艙融合的重要性。手機行業經過多年發展，在軟件、生態及人機交互方面形成傳統車企難以比擬的優勢，這正是汽車智能化轉型的核心短板。然而，車企自身造手機或構建生態面臨諸多困難，因此吉利選擇通過收購魅族來快速補齊能力短板。

從戰略角度看，吉利收購魅族并非為了“做手機”，而是為了獲取手機底層技術能力、移動端用戶體驗設計能力及完整手機生態能力。目前，吉利已基本實現這些目標，并將其成功應用于車載系統與智能座艙中。手機業務本身只是吉利獲取能力的路徑，而非最終目的。

行業專家認為，車企造手機失敗的核心原因在于組織能力模型不匹配。手機廠商造車是生態降維打擊，自帶軟件、系統及用戶運營基因，欠缺的只是整車制造資質與供應鏈；而車企造手機則需補生態短板，從基因、組織、成本到渠道均不在舒適區內，最終往往投入巨大但效果有限。

也有觀點指出，車企是否造手機或手機廠商是否造車，關鍵取決于行業變量是否足以重構格局。當前手機市場格局高度固化，而汽車行業正迎來智能化變革，這為手機廠商跨界造車提供了機會。但如果未來手機行業出現顛覆性新變量，如AI智能體手機，純軟件與AI公司下場做手機則可能取得成功。

上海龍創汽車設計股份有限公司首席技術官黃少堂從企業心態層面分析稱，車企造手機多將其視為車聯網技術的外溢產品，缺乏深耕主業的決心；而手機廠商造車則是九死一生的博弈，必須全力以赴。盡管車企已不再造手機，但通過這一過程，他們深度體驗并具備了生態與軟件的無形競爭力。